從十一開始，武漢市三環(huán)以內(nèi)，超標電動車將被限行。自規(guī)定發(fā)布以來，武漢百萬輛超標電動車將被集體更換，這一換，就“換”出武漢20億的市場。然而，在這個“大蛋糕”中，武漢本土品牌卻難占一席之地。

而即將出爐的“第三批達標車目錄”，或許還會為武漢電動車市場注入47家電動車品牌。加上一二批目錄，在漢能購買的達標電動車品牌數(shù)或多達89個，而本土品牌能否抓住機遇打翻身仗，還有待市場檢驗。

超標車換購，催生20億市場去年9月23日，武漢市交管、質(zhì)監(jiān)、工商、經(jīng)信委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強電動自行車管理的通告》(以下稱《通告》)，《通告》規(guī)定武漢百萬黃牌電動車將于今年10月1日起禁止上路，否則當“機動車”處理;并發(fā)布達標電動車的相關(guān)指標。

據(jù)交管部門公布的數(shù)據(jù)，武漢市登記在冊的黃牌電動車約有72萬輛，再加上市民買了電動車沒上牌，或是購買了商家?guī)в屑倥频碾妱榆�。交管部門估計，武漢市超標電動車的數(shù)量超過百萬。百萬電動車換購，若按每臺2000元的價格計算，武漢電動車限牌后將“限”出20億元的市場。

《通告》發(fā)布后，武漢兩批“達標電動車目錄”先后出爐。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目錄共包含了42個品牌194款車型，其中，臺鈴電動車11款車型，圣寶龍和喜德盛10款車型，綠源、綠能、新日和富士達各9款車型，排在進入目錄電動車品牌前列。本土品牌中，除圣寶龍外，黃鶴電動車4款車型進入目錄，一馬電動車2款車型在目錄之列。

據(jù)交管部門統(tǒng)計，目前武漢市已銷售達標電動車近20萬輛，其中已上牌16.5萬輛。然而，武漢電動車協(xié)會相關(guān)人士告訴記者，本土的3個品牌中，圣寶龍銷量算是最好的，僅8月份就賣了一萬輛，今年以來共銷售了2.7萬輛;另兩個本土品牌，黃鶴和一馬每月僅銷售數(shù)百臺。

據(jù)了解，黃鶴電動車曾在武漢市場上火爆了一段時間，但因公司重心轉(zhuǎn)移，在電動車上關(guān)注較少，其在武漢市場上的份額也逐漸變少。

那么，在武漢市場上，哪些品牌更占市場份額?業(yè)內(nèi)人士在接受本報采訪時稱，臺鈴、奇蕾、圣寶龍、王派及綠能總體銷量情況在前5名。

一二批目錄42品牌中，本土僅占3個武漢市電動車協(xié)會秘書長陳國健說，他最近一直忙著為申請第三批達標電動車的企業(yè)準備材料。據(jù)他介紹，武漢市第三批達標電動車目錄將于本月25日之前出爐，共81家企業(yè)申報了車型。

武漢市質(zhì)監(jiān)局相關(guān)負責(zé)人介紹，47個新的品牌電動車正在申請進入第三批目錄，前兩批目錄內(nèi)的車型也將進行調(diào)整。如果順利，武漢電動車市場內(nèi)，可能就會新增加47個品牌。

“全國電動車市場行情不景氣的情況下，武漢的電動車銷售量卻在不斷上升。”不過，陳國健坦言，這種火爆只是短期，并不會維持太久。

47個新品牌申請進入第三批目錄為提高銷量，5月份開始，各大品牌開始了一系列的“以舊換新”活動。武漢市電動車協(xié)會相關(guān)人士表示，目前，武漢市大約已經(jīng)換購舊電動車10萬輛。

離10月1日已經(jīng)不足半月，近日，記者探訪各大電動車市場發(fā)現(xiàn)，去年底“不少電動車店面關(guān)門，一天等不來一個顧客”的情景消失了，各電動車店內(nèi)生意都比較火爆，電動車門店也越來越多。

以星月神為例，短短3個月時間，從15家暴增到60余家。星月神電動車武漢總代理商張先生介紹，今年3月份之前，武漢市在工商部門登記注冊的電動車門店大約有350家，但到5月份時，已經(jīng)超過了500家，到如今這個數(shù)量暴增到1500多家，“不少賣服裝、買鞋子的店面，都開始賣起了電動車。”

市民聲音車身輕、輪胎窄達標車真的安全?

武漢電動車市場經(jīng)過短暫的冷清后又火爆起來，還將迎來更多的企業(yè)入駐。但另一方面，不少市民卻質(zhì)疑，不能帶人帶貨的達標電動車就真的安全了嗎?

市民張師傅家住南湖，在武昌火車站上班，南湖早晚高峰期堵車是常事，所以他每天都騎電動車上下班，而“以舊換新”后，張師傅一直沒適應(yīng)。

“達標電動車龍頭輕，騎起來總是在晃，不如超標電動車龍頭重，騎得穩(wěn)。”張師傅說，規(guī)劃有非機動車道的地方，除了行人，兩邊還有機動車停放，但走在機動車道上，達標車速度慢易導(dǎo)致堵車，晃來晃去更是不安全。張師傅認為，安全意識主要在人，并不是換了電動車，事故就不再發(fā)生了。

在三陽路一家電動車銷售店，老板告訴長江商報記者，“達標”電動車不夠重，騎上去感覺像飄在空中，“為何多數(shù)消費者會選擇鉛酸電池，除了比鋰電池便宜大幾百塊錢外，還因鉛酸電池有近30斤重，騎起來穩(wěn)、動力足。”

對此，業(yè)內(nèi)人士解釋，達標電動車因要控制重量，所以選擇比較輕薄的材料，那么質(zhì)量相對也會差一點;而且達標車車型小，輪胎也相對較窄，相比大電動車來說，容易打滑，確實存在安全隱患。

超標電動車限行在即，電動車商家相繼推出“以舊換新”活動，不少市民趕在限行前更換并購買新型電動車。

(關(guān)鍵字：電動車 銷量)