2012年，已經(jīng)連續(xù)保持10多年高增長奇跡的電動車產(chǎn)業(yè)，再次刷新歷史紀錄，創(chuàng)造產(chǎn)銷3505萬輛、同比增長13%的驚人業(yè)績。在整個全球經(jīng)濟振興乏力、我國經(jīng)濟數(shù)據(jù)表現(xiàn)不理想的大背景下，電動車產(chǎn)業(yè)猶如耀眼的明星活躍在中國工業(yè)的舞臺上，令人充滿著期待與遐想。然而，直到今天，電動車依舊是處在汽車與自行車夾縫中求生存的一個新興行業(yè)。

那么，隨著人們生活水平的提高，作為與人們生活聯(lián)系日益密切的行業(yè)，眼下，電動車行業(yè)面臨哪些亟待解決的問題？未來，行業(yè)將呈現(xiàn)什么樣的發(fā)展局面？

【市場現(xiàn)狀】 賣一輛電動車賺取的毛利潤微乎其微

在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前，鄭州電動車市場銷售商往往都是十幾家甚至二三十家地集中在五六十米左右的路段。施積蘭說：“大的電動車市場就是位于航海路的電動車航母城和黃河路中段的批發(fā)市場，而位于京廣路和桐柏路等地段電動車銷售也顯得很‘旺盛’。”

針對電動車商家“扎堆”開店的情況，施積蘭說，同類經(jīng)銷商“扎堆”是商業(yè)經(jīng)濟的自然現(xiàn)象，但過度集中顯然對整個行業(yè)的經(jīng)營有較大影響。他說，由于各個經(jīng)銷商的集中銷售能夠形成一種良好的共生關(guān)系，消費者一說買電動自行車，都會毫不猶豫地想到這些大賣場，無形中這種“市場”的拉力就顯現(xiàn)出來，而這種拉力往往要高于一個店面形成的影響力，這對大家都有好處。因此，集中不可避免。但是很明顯，這種集中銷售模式也有其固有的弊端。市場的不規(guī)范和不成熟使眾多的消費者在選擇自行車時相對還比較感性和盲目。不高的市場進入門檻，使每年有大批的電動車品牌涌入市場，惡性的價格競爭更是沖淡了人們的品牌消費意識。殘酷的競爭使經(jīng)銷商的利潤進入微利時代，多數(shù)商家主要靠廠家年終的返利謀求發(fā)展。一位代理商算了一筆賬：除去成本，加上房租、運費、售后服務(wù)、稅收等各項費用，賣一輛電動車賺取的毛利潤微乎其微。

【市場亂象】 以短期行為延續(xù)暴利是飲鴆止渴

“微利時代來臨后，一些心態(tài)不成熟的企業(yè)就會出現(xiàn)短期的集體‘近視’，以短期行為延續(xù)暴利時代的‘良好’感覺無疑是飲鴆止渴。”魏曉明說。

王振華說，鄭州市的電動自行車生產(chǎn)領(lǐng)域不乏家庭作坊式的生產(chǎn)廠家。這些廠家在經(jīng)營管理上都極不規(guī)范，為了能參與市場競爭，就以低廉的產(chǎn)品價格來吸引目標消費者。結(jié)果，配件品質(zhì)低劣、工序過于簡化、質(zhì)量難以保證的組裝電動車就被推向了市場。這些低劣產(chǎn)品對市場秩序的沖擊是致命的。與質(zhì)量問題相比，售后服務(wù)更讓消費者苦不堪言。

目前鄭州電動自行車市場售后服務(wù)的主要問題是，一方面市場上大部分品牌的售后服務(wù)點分布少，廠家零部件供應(yīng)協(xié)調(diào)遲緩，電動車出現(xiàn)問題后不能得到及時解決；另一方面，從業(yè)人員整體素質(zhì)不高、售后服務(wù)點不穩(wěn)定。而對消費者來說，一個誘人但不能兌現(xiàn)的服務(wù)承諾往往比沒有承諾更糟。售后服務(wù)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，對一個品牌的殺傷力也往往是致命的。魏曉明分析說：“轉(zhuǎn)變也在悄悄進行。在目前電動車市場銷售利潤空間很小的情況下，很多品牌代理商開始由靠銷售產(chǎn)品賺錢轉(zhuǎn)向靠售后服務(wù)賺錢。”

【事故頻出】 電動車行業(yè)的質(zhì)量狀況非常嚴峻

如果說電動車銷售商是電動車利益鏈上最重要的一環(huán)的話，那么，銷售商后面的最大獲利者，就是電動車生產(chǎn)廠家。

“當(dāng)初設(shè)計電動車產(chǎn)品的人肯定沒有錯，錯的是在激烈商業(yè)競爭中，偷工減料以獲取市場份額和利潤的不良商人以及不守交通規(guī)則的騎車者。”施積蘭表示，部分電動車存在諸多質(zhì)量安全問題，比如性能達不到安全要求，甚至成為“馬路殺手”；電池質(zhì)量差，使用壽命短，繼用里程與使用說明書不符；售后服務(wù)不到位，屢修屢壞……

有業(yè)內(nèi)人士在網(wǎng)上公開發(fā)帖稱，整個電動車行業(yè)的質(zhì)量狀況非常嚴峻，一是貼牌車占電動車的40%以上，也就是說，現(xiàn)在市場上有相當(dāng)數(shù)量的電動車品牌，與原自行車廠、摩托車廠僅是商標使用關(guān)系；二是拼裝車多，往往幾名臨時工就組成一個工廠，所以生產(chǎn)出來的產(chǎn)品和售后服務(wù)都是無法保證的；三是一些廠家降低成本，生產(chǎn)一些低價格的電動車，在市場上打起價格戰(zhàn)，最終受害的還是不知情的消費者；四是電池質(zhì)量差，出現(xiàn)問題后，維修時更換新電池的透明度不高，一口價及亂收費等現(xiàn)象極為嚴重。

【市場期盼】品牌化離我們還有多遠

電動自行車市場競爭的硝煙已彌漫開來。然而在產(chǎn)品日益同質(zhì)化的今天，如何才能有效地贏得市場，贏得消費者呢？

“高標準，高質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)服務(wù)是企業(yè)打造品牌的基石。一件好的產(chǎn)品要使更多的消費者接受，就必須通過廣告宣傳、媒體的炒作，才能在消費者心中打下烙印。” 李成義認為，要打造企業(yè)的強勢品牌，企業(yè)應(yīng)該首先明確自己的定位，即企業(yè)必須讓消費者感覺到產(chǎn)品的與眾不同。這就要求企業(yè)必須找到產(chǎn)品推廣的切入點——你的電動自行車是時尚、環(huán)保？還是質(zhì)量硬、性能穩(wěn)定？或是售后服務(wù)完善？抑或是低噪音、隨車充電、數(shù)種騎行功能？如果找不到一種獨特的產(chǎn)品差異點，推廣則往往很難奏效。

對此，河南省工商局一位負責(zé)人表示，工商部門要對全市銷售電動自行車的企業(yè)、個體工商戶的主體資格再次進行全面清理，在對無照經(jīng)營電動自行車的經(jīng)營業(yè)戶堅決予以取締的基礎(chǔ)上，建立健全電動自行車企業(yè)、個體工商戶經(jīng)濟戶口。此外，對經(jīng)營者銷售的產(chǎn)品（電動自行車）質(zhì)量及其經(jīng)營行為開展市場巡查，對存在銷售不合格電動自行車，無3C認證擅自上市，利用廣告進行虛假宣傳，采取商業(yè)賄賂等手段進行經(jīng)營活動的違法經(jīng)營行為依法查處。

家住惠濟區(qū)的王樂不解地問，既然有關(guān)部門認為街上銷售的一些電動車不符合標準，為何還讓廠家生產(chǎn)，出廠后為何還讓商家公開銷售，為何不從源頭上將這些存在安全隱患的電動車查封掉，而讓不明真相的消費者來承受損害？

在法律空白、監(jiān)管缺失的情況下，電動車引發(fā)的社會問題，有關(guān)部門和社會各界該如何做？這不由引起我們的深思！

(關(guān)鍵字：電動車 汽車 電池)