自三星Note 7電池爆炸事件起，“Boom”這個(gè)標(biāo)簽就緊隨其后。此事件，首先我們必須承認(rèn)三星發(fā)布召回令的魄力，保住了消費(fèi)者心中的最后一絲對三星的希望，但細(xì)思便深覺憂心，因?yàn)樵谌粘��?shí)例上并非只有三星獨(dú)家擁有這份“Boom”，可以說市面上任何一款手機(jī)都有可能出現(xiàn)此類情況，但幾率是微小的，三星此次是影響面積較廣、事故影響較惡劣，自然備受輿論碾壓。

主因是電池，此次三星和電池供應(yīng)商在Note7電池上采用了新技術(shù)以改善性能，冒險(xiǎn)的做法最易帶來不可預(yù)計(jì)的后果，此次事件顯然直接影響了這個(gè)多元化企業(yè)，尤其是在電池方面。經(jīng)此一役，不但手機(jī)銷量趨勢大去，連帶著三星的營收都會減少50億美元，年利潤率則降低5%，這僅僅是表象上的損失，最為棘手的是消費(fèi)者對三星產(chǎn)品持有的不信任感。

2016年9月，韓國媒體引述三星電子相關(guān)人士的話說，“由于眾所周知的原因，三星決定暫停使用SDI供貨的電池產(chǎn)品”。SDI據(jù)稱提供了約70%的三星Note7電池，其余30%的電池由香港廠商新能源科技提供，由于新能源科技供貨的這30%三星Note7全部在中國大陸銷售，因此并不在全球召回名單內(nèi)。

原以為是三星與SDI從此各行其是，卻想不到是一場唇揭齒寒的局面。目前，生產(chǎn)相關(guān)電池的三星SDI公司仍繼續(xù)加緊新品研發(fā)，據(jù)悉未來Galaxy S8仍會繼續(xù)使用三星SDI的電池產(chǎn)品，與此同時(shí)為了表明三星堆電池的態(tài)度，在今年的底特律北美國際車展上，三星 SDI 公開展示了一款電動汽車的電池原型。

這是一種高能量密度的電池，旨在于提供路邊充電站休息的時(shí)候，車主能夠在享受一杯咖啡(20 分鐘)的同時(shí)愛車能夠充至少80%的電，這可以提供500公里左右的續(xù)航里程，比目前主流的特斯拉的滿電續(xù)航里程還長。三星此次提供的方案并不是純粹的增加電池?cái)?shù)量，因?yàn)檫@會導(dǎo)致車重的增加，而是希望通過提高充電技術(shù)，能夠提供類似于目前手機(jī)上的快充技術(shù)來縮短充電時(shí)間，讓用戶不需要再為充電時(shí)間所煩惱。顯然目前這類電池還不能在短期內(nèi)投入商業(yè)應(yīng)用，三星稱該電池的大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)預(yù)計(jì)要等到 2021 年。

除了充電技術(shù)，還證實(shí)了三星正在改進(jìn)一種“21700”圓柱電池，其對比目前的18650電池(電池底部直徑18毫米，長度65毫米)，在能量密度、輸出功率和性能方面都會有較大幅度的提升。目前主流車廠都在大力發(fā)展新的21700電池，包括特斯拉目前也已經(jīng)確認(rèn)其超級工廠已經(jīng)開始試生產(chǎn)和松下合作研制的新型鋰電池。

三星即便在手機(jī)電池摔出了個(gè)大坑，但仍阻擋不了他那鴻鵠大志，根據(jù)目前各大廠商的計(jì)劃來看，到2021年左右，主流廠商的電動車產(chǎn)品線將會逐步完善，意味著電動車電池技術(shù)的進(jìn)步迫在眉睫，這也是三星扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對其電池的看法的重要措舉。可以說，三星是勇敢的，促成了成也電池，敗也電池的局勢，如若功成，必能挽救不少消費(fèi)者的心。

(關(guān)鍵字：三星 電池)