日前，財(cái)政部、科技部、工信部以及發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(下稱《通知》)，并于2017年1月1日起實(shí)施。“本次政策內(nèi)容與市場(chǎng)預(yù)期基本一致，出臺(tái)時(shí)間點(diǎn)也符合預(yù)期。”工信部賽迪研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝告訴記者。

“盡管補(bǔ)貼政策出臺(tái)時(shí)間的推遲以及補(bǔ)貼退坡讓企業(yè)倍感壓力，但國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持這一點(diǎn)并沒(méi)有變化。”微宏動(dòng)力市場(chǎng)副總裁宋寒在接受記者采訪時(shí)表示，“此外，由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為逐步向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡，也有利于破除地方保護(hù)主義，避免劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象的出現(xiàn)。”

利好三元電池

《通知》指出，除燃料電池汽車外，各類車型2019—2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。將提高電動(dòng)乘用車能耗要求和續(xù)駛里程門檻要求，同時(shí)引入動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)，提升動(dòng)力電池的的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能指標(biāo)要求。

另外，對(duì)于因產(chǎn)品質(zhì)量引起的安全事故的車型，將倒扣補(bǔ)貼資金、暫停車型或企業(yè)補(bǔ)貼資格。建立市場(chǎng)抽檢機(jī)制并建立《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的動(dòng)態(tài)管理制度。

“引入動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)，提高動(dòng)力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求，設(shè)置動(dòng)力電池能量密度門檻，將對(duì)動(dòng)力電池的產(chǎn)品提升帶來(lái)較大影響，將有效抑制電池的低端化散亂問(wèn)題。對(duì)提升能量密度，降低價(jià)格，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池行業(yè)更快發(fā)展具有積極的拉動(dòng)作用。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者。

記者從申萬(wàn)宏源了解到，《通知》對(duì)于準(zhǔn)入門檻的提升，有望帶來(lái)市場(chǎng)集中度的提升，淘汰競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)。“我們認(rèn)為動(dòng)力電池是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里市場(chǎng)集中度最高、技術(shù)門檻最高的環(huán)節(jié)。”申萬(wàn)宏源在報(bào)告中表示。

《通知》中對(duì)能量密度高于120Wh/kg的車型按1.1倍標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。對(duì)此，崔東樹(shù)的解讀是，“新能源汽車的制約因素是電池的提升，乘用車使用三元電池的優(yōu)勢(shì)較明顯，三元的趨勢(shì)日益凸顯。而《通知》也是傾向能量密度高的三元電池多一些，同時(shí)也是對(duì)特色快充等給予照顧。”

記者從廣發(fā)證券獲悉，由于目前磷酸鐵鋰和523型三元電池通常能量密度在90—120Wh/kg之間，因此政策是鼓勵(lì)622型、811型甚至NCA等能量密度能做到120Wh/kg以上的高能三元電池。

至于三星、LG等主攻三元電池的外資企業(yè)何時(shí)能進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄，享受相應(yīng)補(bǔ)貼?“近期韓國(guó)三元電池進(jìn)入仍很難，這為國(guó)內(nèi)電池廠商搶占市場(chǎng)提供了時(shí)機(jī)。不過(guò)，未來(lái)會(huì)對(duì)外資三元企業(yè)放開(kāi)，只是驗(yàn)證過(guò)程肯定緩慢。”采訪中，一位不愿具名的電池企業(yè)高管告訴記者。

(關(guān)鍵字：三元電池 燃料電池 汽車)