2012年是汽車發(fā)展重要的一年，尤其全世界的汽車技術(shù)工程師為汽車技術(shù)的發(fā)展邁向了一個(gè)更高的臺(tái)階。這些汽車新技術(shù)既有關(guān)乎行車安全的，也有提升用車體驗(yàn)的，還有各式各樣關(guān)于新能源技術(shù)的。雖然很多汽車技術(shù)在日常家庭用車中不常見(jiàn)，但隨著科技的發(fā)展，這些新技術(shù)被更廣泛地運(yùn)用到汽車指日可待。

通用率先采用輕質(zhì)鎂金屬板材料 提升汽車燃效10%

10月份，通用汽車宣稱正在業(yè)內(nèi)率先試驗(yàn)應(yīng)用熱成型加工工藝輕量鎂金屬板材料，該材料有望將汽車燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%之多。

該材料采用了通用專利的抗腐蝕處理技術(shù)加工，可增加該高強(qiáng)度材料應(yīng)用范圍，更多地替代鋼材和鋁材。
通用計(jì)劃在全世界范圍內(nèi)拓展輕量化汽車零部件的應(yīng)用，并且尋求相關(guān)突破性技術(shù)的授權(quán)許可生產(chǎn)可能性。此舉旨在幫助供應(yīng)商能夠有權(quán)通過(guò)該項(xiàng)工藝技術(shù)進(jìn)行鎂金屬板材料的大規(guī)模量產(chǎn)，以減輕車體重量。

同樣部件，鎂金屬材料的重量會(huì)比鋁質(zhì)的要輕33%，比鈦材料輕60%，比鋼質(zhì)材料更輕達(dá)75%。鎂質(zhì)材料的應(yīng)用將有助于消費(fèi)者節(jié)省燃油支出，此外也使車輛擁有更高效的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。

利用此項(xiàng)技術(shù)，通用汽車已經(jīng)研發(fā)出一種可投入量產(chǎn)的鎂金屬材料后備箱蓋內(nèi)板。這種鎂金屬材料后備箱蓋已經(jīng)受了多達(dá)77,000次機(jī)械撞擊以及重達(dá)250千克的墜物試驗(yàn)，證明沒(méi)有任何問(wèn)題。

據(jù)美國(guó)汽車材料聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2020年，每輛汽車材料中將會(huì)應(yīng)用158.8千克的鎂來(lái)替代226.8千克鋼材和59千克鋁，使得車輛整體重量減輕15%。這樣的車身輕量化措施可實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油達(dá)9%到12%。

豐田開(kāi)發(fā)出全球最高效電動(dòng)車燃料電池

豐田公司近期開(kāi)發(fā)出一款新型高效燃料電池，準(zhǔn)備于2015年推出。豐田表示該電池組的能量密度為3千瓦/升，為當(dāng)今全球輸出功率密度最高的電池。與豐田公司上一代燃料電池FCHV-adv相比，新電池組的體積減小了一半，功率密度增加了一倍。其中核心的技術(shù)在于電極的形成材料，具體而言，就是把鉑基催化劑的微粒經(jīng)過(guò)冷凝壓縮到只有幾微米的直徑，從而提升效能。鉑基催化劑具有以下特點(diǎn)：

1.金屬載量高：燃料電池載鉑催化劑中，鉑載量高達(dá)20wt%-80wt%。

2.微粒直徑指標(biāo)要求高：微粒直徑為納米級(jí)，在載體上均勻分布，在不同的催化反應(yīng)下，所要求的粒子直徑大小也不同。

3.雜質(zhì)含量低：影響催化活性的雜質(zhì)（如氯離子）含量一般在300ppm以下。

除此以外，豐田同時(shí)在開(kāi)發(fā)氟基碳?xì)渚垭娊赓|(zhì)膜為正極材料的電池，目前尚未決定采用哪種電解質(zhì)薄膜，這種電池采用鈦合金同來(lái)制成燃料電池的金屬隔板。

燃料電池組包括幾百個(gè)電池單元，一個(gè)升壓轉(zhuǎn)換器和一個(gè)輔助裝置。由于其體積很小，電池組可以被安放在前排座椅的底部，而升壓轉(zhuǎn)換器則能被安置在前排兩個(gè)座位之間。

(關(guān)鍵字：鎂 鎂金屬材料 通用汽車)