韓國科學(xué)技術(shù)研究院研發(fā)出一項技術(shù)能使得電動汽車在一塊完整電池的驅(qū)動下行駛距離達(dá)到800千米，大約是從漢城到釜山的往返行程距離。

韓國科學(xué)家完成了全球首次鎂-空氣電池汽車的路面測試。鎂-空氣電池是以鎂為陽極而以空氣中的氧作為陰極。其可以驅(qū)動如電動汽車和應(yīng)急電源所需的高能量密度中大型的動力系統(tǒng)。

路面測試成功

韓國科技研究院宣布其一個團隊已經(jīng)成功完成了鎂-空氣電池驅(qū)動的汽車行駛測試。該院能源會聚研究中心的Cho Byung-won博士領(lǐng)導(dǎo)了該項目。鎂-空氣電池是同等大小鋰電池所持能量的5倍，且其所需的充電時間更短。若以鎂-空氣電池系統(tǒng)作為動力的汽車與傳統(tǒng)由汽油驅(qū)動的汽車行駛以相同水平行駛，則其較當(dāng)前的電動汽車模型具有更大的能量密度。

鎂-空氣電池

鎂空氣電池以其高能量密度著稱。但是鎂陽極的反應(yīng)效率較低而空氣陰極的響應(yīng)速度也較慢。這意味著，盡管鎂-空氣燃料電池能夠儲存很多能量，但是將能量轉(zhuǎn)換成實際的動力還是有限的。為了解決這個問題，韓國科技研究院的團隊使用了多種物質(zhì)來改變鎂陽極和空氣陰極的化學(xué)成分，并提高反應(yīng)效率和速度。最終，該團隊的鎂空氣電池的能放較傳統(tǒng)電池翻了一倍。

且該電池的充電時間僅需10分鐘，只需要更換一下鎂板和鹽水電解質(zhì)。但是，要說鎂空氣電池已經(jīng)完成適用于電動汽車還為時過早。在實現(xiàn)商業(yè)化之前還有很多困難需要克服，其中最大的問題就是成本。目前鎂空氣電池汽車模型的燃料成本是汽油驅(qū)動汽車的成本的三倍。Cho Byung-won 博士稱，盡管現(xiàn)在的燃料成本還是很高的，但是一旦電池技術(shù)和氫氧化鎂回收技術(shù)得到開發(fā)，后期成本還是有望大幅降低的，鎂空氣電動汽車商業(yè)化還是能夠?qū)崿F(xiàn)的。