“山東電動汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展很快，在國內同行業(yè)中成為一個實力不容小覷的板塊。”7日上午，參加山東力馳新能源科技有限公司（下稱“力馳新能源”）開業(yè)慶典的中國工程院院士郭孔輝對經(jīng)濟導報記者表示，“但是山東應該盡快形成自己的優(yōu)勢，尤其是要誕生電動汽車產(chǎn)業(yè)的‘海爾’。”

“山東電動汽車產(chǎn)業(yè)有明顯的先發(fā)優(yōu)勢。”山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤分析說，“我們希望像力馳新能源、時風這樣的一批具有一定規(guī)模的企業(yè)在原創(chuàng)和創(chuàng)新方面下苦工夫，迅速壯大形成行業(yè)領頭羊，再通過行業(yè)的整合形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，成為山東汽車產(chǎn)業(yè)強有力的增長極。”
　　“山東勢力”
　　“先發(fā)優(yōu)勢是山東電動汽車業(yè)目前最大的優(yōu)勢。”魏學勤告訴導報記者。山東省從2010年開始，在全省17市廣泛建立了電動汽車充電服務網(wǎng)絡；將2012年作為電動汽車行業(yè)的“創(chuàng)新升級年”，并在聊城、德州、濟寧、淄博、濰坊5個試點城市對低速電動車給予上牌上路的政策扶持。
　　“上述扶持政策給山東電動汽車產(chǎn)業(yè)帶來了初步的繁榮。”魏學勤說，在消費需求猛增和政策利好的刺激下，山東作為低速電動四輪車的發(fā)祥地，一兩年的時間里就“冒出”了近百家企業(yè)，成為全國電動車重要的生產(chǎn)基地和消費市場。山東省汽車行業(yè)協(xié)會對省內21家具有一定規(guī)模的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的統(tǒng)計顯示，去年山東省電動汽車銷售量達12萬輛，較2012年增長了57%。
　　導報記者注意到，山東中西部地處華北平原地區(qū)，地勢平坦，加之山東省公路路況在國內屬于上乘，這為山東電動汽車業(yè)在山東西部的崛起提供了得天獨厚的地理優(yōu)勢。比如目前在山東電動汽車產(chǎn)業(yè)板塊上擁有舉足輕重地位的力馳新能源位于德州，時風位于聊城。“這兩家企業(yè)之所以能夠在電動汽車行業(yè)占得先機，還與其此前分別生產(chǎn)汽柴油農(nóng)用車和摩托車有關。”魏學勤分析，生產(chǎn)汽柴油農(nóng)用車和摩托車不僅使這類企業(yè)積累了強大的技術隊伍和經(jīng)濟實力，更重要的是他們都已經(jīng)建立了龐大的銷售及服務網(wǎng)絡，這讓他們在營銷網(wǎng)絡建設和產(chǎn)品銷售等方面節(jié)省了大量的資金和時間成本。
　　“捷足先登讓我們能夠看到其他企業(yè)看不到的風景。”力馳新能源董事長陸付軍告訴導報記者，繼去年推出適合農(nóng)村市場的富路電動車之后，今年力馳新能源又聘請來自德國的設計師，對新產(chǎn)品注入中國元素和時尚內涵；與此同時，該公司與韓國的世界電機電控巨頭VCTech公司合作，將高速電流電機電控技術引入了低速電動汽車領域，推出了適合城市市場的兩款麗馳系列電動汽車，從而使產(chǎn)品在細分市場實現(xiàn)了精準定位，為下一步的精準營銷奠定了基礎。
　　呼喚行業(yè)“海爾”
　　導報記者注意到，山東的電動汽車產(chǎn)業(yè)有一個十分獨特的現(xiàn)象：目前已經(jīng)崛起的電動汽車產(chǎn)業(yè)板塊，避開了濟南、青島、煙臺等傳統(tǒng)制造業(yè)尤其是汽車產(chǎn)業(yè)集中的地區(qū)，大多分布在德州、臨沂、濰坊、濟寧等城市。
　　“這種產(chǎn)業(yè)分布特點，一方面是市場配置資源的自然結果，對我省東西部經(jīng)濟平衡發(fā)展有著積極意義，另一方面也為山東省出臺電動車產(chǎn)業(yè)試點城市的相關扶持政策提供了依據(jù)。”長期關注山東電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的山東省經(jīng)信委副巡視員王兆春告訴導報記者。
　　魏學勤分析說：“山東電動汽車產(chǎn)業(yè)目前還存在著較大的隱憂。”由于投資和技術門檻相對較 低，前幾年山東電動汽車產(chǎn)業(yè)存在著爭相上馬和無序競爭的現(xiàn)象，造成了山東電動汽車產(chǎn)業(yè)低水平重復投資、產(chǎn)品同質化等，像力馳新能源和時風這樣上規(guī)模、技術含量高的企業(yè)少，而且市場品牌集中度也很低。
　　“這就需要我們對山東省電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一個整體思路。一方面要鞏固已有的先發(fā)優(yōu)勢并將其轉化為市場優(yōu)勢，另一方面要不斷創(chuàng)新提高產(chǎn)品質量和完善服務體系。此外還要通過產(chǎn)業(yè)整合，豐富和完善產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)相關產(chǎn)業(yè)的適度集中，形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，進而孕育出山東電動汽車業(yè)的‘海爾’。”魏學勤說。
　　尊重企業(yè)選擇權
　　“巨大的需求意味著巨大的市場，更意味著與電動汽車產(chǎn)業(yè)相關的理念和政策變革的合理性和迫切性。”郭孔輝強調說。
　　他舉例說，以往人們普遍認為電動汽車技術含量和安全系數(shù)低，其實這是以汽車為本的路權分配原則之下傳統(tǒng)思維的結論。既然低速電動汽車有如此實實在在的需求，就要給予其成為一個新的交通工具的合法名分，繼而要給予其相應的路權，城鄉(xiāng)道路規(guī)劃建設也要相應地進行調整；再如，鉛酸電池與鋰電池孰優(yōu)孰劣之爭。其實鋰電池雖然體積小，但其安全回收處理至今仍是世界性難題。鉛酸電池已經(jīng)使用了100多年，生產(chǎn)、回收技術及其產(chǎn)業(yè)鏈成熟，國家應該尊重企業(yè)出于節(jié)省成本的考慮而使用鉛酸電池的選擇權。
　　最近有消息說，工信部已經(jīng)初步同意將山東省列為國內首個低速電動汽車推廣試點省份，非汽車行業(yè)企業(yè)將有望獲準造電動汽車。郭孔輝對此表示十分欣慰，他說這是國家對市場配置資源功能的充分認可。他同時表示，以目前的規(guī)模和眾多企業(yè)的創(chuàng)新欲望，孕育出山東電動汽車產(chǎn)業(yè)的“海爾”或許不難想象。

(關鍵字：電動汽車 山東)