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9月5日至6日，在這短短的2天時(shí)間里，發(fā)改委密集批復(fù)了一批軌道交通建設(shè)規(guī)劃和公路建設(shè)，共計(jì)36個(gè)項(xiàng)目。
軌道交通建設(shè)涉及的城市包括蘇州、杭州、成都、深圳、長春、天津等，涉及項(xiàng)目和規(guī)劃共25個(gè)。另外，還有江蘇省沿江城市群城際軌交網(wǎng)、內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)城際鐵路規(guī)劃等區(qū)域軌交鐵路規(guī)劃獲批。據(jù)粗略計(jì)算，計(jì)劃投資總規(guī)模超過8400億元。
批復(fù)的13條公路建設(shè)項(xiàng)目中，中西部地區(qū)的占據(jù)大部分，其中青海茶卡至格爾木公路改擴(kuò)建工程可474公里，新疆阿克蘇至喀什公路429公里，新疆烏蘇至賽里木湖公路301公里。其他如湖南、廣東、吉林、江西、浙江、河北、遼寧、甘肅、西藏、云南各有一條公路獲批。同時(shí)獲批的還有多個(gè)集裝箱碼頭和航道建設(shè)項(xiàng)目。
“在應(yīng)對危機(jī)的當(dāng)口，軌道交通建設(shè)的拉動作用備受關(guān)注。”據(jù)中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長李世俊介紹，每公里地鐵的線下工程平均造價(jià)約6億元，需要消耗大量的水泥、鋼筋、石材等建筑材料。
據(jù)了解，城市軌道交通建設(shè)用鋼主要來自城軌交通線路與車輛車體用鋼。軌道主要使用重型鋼軌，車體用鋼主要為碳素鋼、耐候鋼、不銹鋼及鋁合金車四種。目前，全鋼車全部由耐候鋼和低合金鋼組成；不銹鋼車除了牽引梁、枕梁、中梁等受力大的部件尚有采用低合金鋼外，其余部分采用不銹鋼；鋁合金車由輕型鋁合金材料和各類型材組成，車體用鋁材密度大約為鐵的1/3。
除此之外，城軌建設(shè)中橋梁、隧道，車站和沿途的變電所等都將消耗大量的鋼材。與軌道線和車輛用鋼不同，像車站、隧道、橋梁等土建項(xiàng)目更多的消耗螺紋鋼、線材等建筑用鋼，而且用鋼量巨大。
據(jù)發(fā)改委的籠統(tǒng)計(jì)算，城市軌道交通建設(shè)每投資1億元，將拉動鋼材消費(fèi)1萬噸左右（包括車站、設(shè)備等）。也就是說，這次城軌項(xiàng)目的批復(fù)將打動廣義用鋼消費(fèi)達(dá)8400萬噸以上。
公路建設(shè)的發(fā)展也將增加對鋼材的需求。所需鋼材的主要品種有：鋼絞線、螺紋鋼筋、板材（用于防護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)、鋼架棚）及工字梁等。其中，消費(fèi)鋼材最多的是高速公路。我國每公里高速公路耗鋼量約為400-500噸，以450噸來測算，將消費(fèi)鋼材用量90萬噸。
這一消息對鋼鐵市場的影響立竿見影，6日螺紋鋼RB1301期貨合約止跌企穩(wěn)。7日早盤迎來久違的強(qiáng)勁上漲，截止上午收盤，RB1301合約報(bào)收3375/噸，漲幅達(dá)4.04%。
據(jù)了解，7日早上開始，唐山鋼廠訂單突然出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，型材、腳手架、窄帶出現(xiàn)了20-100的上漲，個(gè)別鋼坯試探性漲40，預(yù)計(jì)下午安豐等主流廠家均會出現(xiàn)跟漲。
另據(jù)中鋼協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2012年8月下旬重點(diǎn)大中型企業(yè)粗鋼日均產(chǎn)量為152.14萬噸，旬環(huán)比下降3.73%；預(yù)估8月下旬全國粗鋼日均產(chǎn)量為187.15萬噸，旬環(huán)比下降3.05%。
在政府穩(wěn)增長政策和鋼廠主動減產(chǎn)的雙重刺激下，鋼鐵業(yè)有望走出陰霾。
（關(guān)鍵詞：發(fā)改委 項(xiàng)目 用鋼 消費(fèi)）
