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對(duì)于后期走勢(shì)，市場分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，8月份國內(nèi)成品油市場將呈現(xiàn)平穩(wěn)上漲態(tài)勢(shì)。首先汽油仍舊處于旺季，行情不會(huì)下滑。而柴油則將處于淡季轉(zhuǎn)旺的過程，需求會(huì)明顯提升。雨季過后，下游基建、廠礦開工率提高，柴油需求將有所提升。休漁期過后，三秋農(nóng)忙到來，柴油需求也將明顯轉(zhuǎn)好。
今天，油價(jià)又漲了。成品油價(jià)繼“三連跌”后，僅僅過去一個(gè)月又再度上調(diào)。據(jù)機(jī)構(gòu)監(jiān)測顯示，截至外盤8月8日，三地原油變化率達(dá)到7.2%，已經(jīng)滿足調(diào)價(jià)的理論參考4%的“紅色”警戒線和22個(gè)工作日的調(diào)價(jià)機(jī)制。國家發(fā)改委宣布自8月10日零時(shí)上調(diào)成品油零售價(jià)。調(diào)價(jià)后，汽油除新疆外全部邁上7元區(qū)。這也是成品油價(jià)繼2月8日、3月20日上調(diào)以來，年內(nèi)第3次上調(diào)，車主們加一箱油又要多掏十幾元。
CPI回落油價(jià)上調(diào)無壓力
經(jīng)過前三次油價(jià)下調(diào)，國內(nèi)93號(hào)汽油零售價(jià)跌回“6元區(qū)”，著實(shí)讓車主們舒心不少，可好景不長，過去兩個(gè)月國際油價(jià)基本形成“V”字形走勢(shì)�；蛟S是由于國內(nèi)多家分析機(jī)構(gòu)早已提前預(yù)測，或許是人們對(duì)低位徘徊的油價(jià)缺乏信心，很多車主都提早加滿了油箱，到昨日晚間，本市各大加油站一窩蜂排隊(duì)加油的情況已經(jīng)減緩，加油站的各項(xiàng)優(yōu)惠也逐步縮減，全市887家加油站中只剩73家93號(hào)汽油零售價(jià)低于限價(jià)。
今年以來國家發(fā)改委共6次調(diào)整成品油價(jià)格，其中3次上調(diào)、3次下調(diào)，除了第2次上調(diào)價(jià)格時(shí)因兩會(huì)推遲了1周，其他5次時(shí)間都是調(diào)價(jià)條件滿足之后就及時(shí)調(diào)整。雖然此前國家發(fā)改委上調(diào)成品油價(jià)格一向較為滯后，不過今年調(diào)整頻率明顯在加快，這預(yù)示著成品油定價(jià)機(jī)制在實(shí)際中得到了更加嚴(yán)格的執(zhí)行。
剛剛發(fā)布的7月份居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(CPI)回落至2%以下，創(chuàng)下兩年半以來最低漲幅，業(yè)內(nèi)人士分析，這表明目前國內(nèi)通脹壓力不大，國家前期為抑制通脹出臺(tái)的各種政策初見成效，成品油價(jià)格上調(diào)無壓力。此外，前期成品油市場連續(xù)“三連跌”，主營利潤受損嚴(yán)重，隨著柴油需求旺季即將到來，后期市場需要靠兩大主營保障供給，因此需要及時(shí)上調(diào)油價(jià)增加主營利潤�？梢哉f，成品油調(diào)價(jià)從以往的滯后調(diào)價(jià)到現(xiàn)在實(shí)時(shí)定價(jià)這一改變，使國際油價(jià)走勢(shì)能夠更好地傳導(dǎo)到成品油市場，推動(dòng)成品油市場走向市場化，也為成品油定價(jià)機(jī)制完善改革的推出做好準(zhǔn)備。
私家車每月多花二十多元
油價(jià)忽上忽下，牽動(dòng)著車主們的神經(jīng)。成品油價(jià)格占CPI的比重約為0.2%左右，此次成品油價(jià)格上調(diào)將直接拉高CPI約0.01個(gè)百分點(diǎn)。但是從成本傳導(dǎo)方面來看，對(duì)食品、煙酒、服裝等各方面都將有一定影響，因此綜合來看，成品油價(jià)格上調(diào)對(duì)CPI的拉動(dòng)作用要遠(yuǎn)高于0.01個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)于私家車主來說，如果僅是在市區(qū)內(nèi)上下班和周末出行，93號(hào)汽油上漲0.31元/升后，按照每月行駛1200公里，百公里油耗8升來計(jì)算，每月油耗成本增加不超過30元。而對(duì)于出租車行業(yè)來說，在油價(jià)“三連跌”之后，各地出租車行業(yè)并未下調(diào)燃油附加費(fèi)，出租車?yán)麧櫹啾戎霸黾恿�，而這次油價(jià)上調(diào)，雖然對(duì)出租車行業(yè)產(chǎn)生的影響比較明顯，但還是要小于預(yù)期的。
油價(jià)漲了，對(duì)于煉油企業(yè)來說當(dāng)然是利好。數(shù)據(jù)顯示，“三連跌”后，國內(nèi)汽油價(jià)格共下調(diào)1280元/噸，柴油共下調(diào)1220元/噸。中石化及中石油的季度報(bào)中顯示，今年第一季度，中石化和中石油的煉油板塊共虧損近200億元，其中中石化煉油業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損91.72億元，中石油煉油業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損104.02億元。第二季度的兩連跌使得煉油虧損情況并不比第一季度好。通常原油采購要提前兩個(gè)月進(jìn)行，但國內(nèi)成品油價(jià)格則是根據(jù)近一個(gè)月的國際油價(jià)制定，由于今年上半年國際油價(jià)先漲后降，原油成本又占煉油成本的96%，因而導(dǎo)致煉油業(yè)務(wù)持續(xù)虧損。
“油荒”可能性不大
據(jù)了解，在此次成品油調(diào)價(jià)窗口開啟前夕，部分地區(qū)出現(xiàn)了供應(yīng)緊縮局面，這是否意味著“油荒”即將再現(xiàn)呢？
由于近期強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻繁襲擊我國東南沿海，部分海上航道封鎖，船只紛紛回港避難。受此影響，主營油船無法到港，華東地區(qū)汽柴油資源配置受到嚴(yán)重影響，汽柴油供應(yīng)明顯趨緊。目前，華東地區(qū)多數(shù)主營單位汽柴油資源限量出貨，個(gè)別地區(qū)甚至已經(jīng)出現(xiàn)暫停出貨現(xiàn)象。
業(yè)內(nèi)人士表示，調(diào)價(jià)前的供應(yīng)緊縮多是人為現(xiàn)象，油價(jià)上調(diào)將給主營單位帶來銷售利潤放大，目前控銷主要是為了追求利潤，以彌補(bǔ)“三連跌”時(shí)的虧損，完成調(diào)價(jià)后，控銷就會(huì)放開。另一方面，近期沿海持續(xù)臺(tái)風(fēng)，中油“北油南下”船只靠岸困難，臺(tái)風(fēng)過后，配置資源計(jì)劃將及時(shí)到位。此外，上半年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，下游成品油需求受到影響，導(dǎo)致庫存積壓較多，其中汽油庫存約為663.3萬噸，同比上漲3.8%，柴油約為1017萬噸，同比上漲0.3%。因此綜合來看，調(diào)價(jià)后出現(xiàn)“油荒”的可能性并不大。
對(duì)于后期走勢(shì)，市場分析認(rèn)為，8月份國內(nèi)成品油市場將呈現(xiàn)平穩(wěn)上漲態(tài)勢(shì)。首先汽油仍舊處于旺季，行情不會(huì)下滑。而柴油則將處于淡季轉(zhuǎn)旺的過程，需求會(huì)明顯提升。雨季過后，下游基建、廠礦開工率提高，柴油需求將有所提升。休漁期過后，三秋農(nóng)忙到來，柴油需求也將明顯轉(zhuǎn)好。
