昨天(5月18日)，據(jù)媒體爆料，“5月17日海南三亞，女子稱中國國航CA1370等待起飛時(shí)，機(jī)艙內(nèi)溫度達(dá)到30多度，但航班一直沒開啟空調(diào)，滿飛機(jī)的人都在扇扇子降溫。三亞鳳凰機(jī)場工作人員回應(yīng)稱，機(jī)型為787-900，機(jī)場不滿足該機(jī)型的接駁條件。航班當(dāng)時(shí)已開啟輔助動(dòng)力系統(tǒng)，可能是飛機(jī)性能不足導(dǎo)致冷凝劑效率過低。”

國航：兩種情況會(huì)造成無制冷

機(jī)場：空調(diào)接口不對(duì)稱無法連接

中國國際航空CA1370 航班，自三亞鳳凰國際機(jī)場飛往首都國際機(jī)場，航班信息顯示，12:55出發(fā)，16:45 抵達(dá)。

中國國際航空公司工作人員告訴記者，飛機(jī)地面沒有制冷分兩種情況。第一，如航班距起飛時(shí)間較近，就不會(huì)向地面申請(qǐng)連接制冷設(shè)備，如遇起飛時(shí)間不確定，或確定后需要等待較久，才會(huì)向機(jī)場申請(qǐng)連接地面設(shè)備制冷;第二，當(dāng)�？繖C(jī)場不滿足該機(jī)型的接駁條件，就無法通過機(jī)場地面設(shè)備制冷。

三亞鳳凰國際機(jī)場接駁設(shè)備值班主管表示，鳳凰機(jī)場地面電源設(shè)備暫不滿足接駁波音787–900機(jī)型，地面電源設(shè)備包括供電和供氣，在三亞供的就是冷氣，地面供電連接飛機(jī)前起落架位置，地面供氣通過空調(diào)接口連接飛機(jī)腹部，但鳳凰機(jī)場的空調(diào)接口與波音787-900的接口不對(duì)稱，無法連接，實(shí)現(xiàn)連接需要改造，改造則需波音公司進(jìn)行，國航波音787-900機(jī)型不是第一次來，之前就與機(jī)組溝通過，昨天中國國航CA1370啟動(dòng)了APU(輔助動(dòng)力裝置)，可能是制冷效果不佳才導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)乘客感到溫度高。地面電源設(shè)備服務(wù)飛機(jī)不需要使用航空燃油，對(duì)環(huán)保和節(jié)能都有幫助。

飛機(jī)采用APU系統(tǒng)降溫

曾有網(wǎng)友反映大連飛往深圳的航班ZH9632(深航航班)登機(jī)后4個(gè)小時(shí)不能起飛，期間機(jī)艙沒有開空調(diào)，導(dǎo)致一名女乘客中暑暈倒，地面醫(yī)護(hù)人員登機(jī)進(jìn)行緊急搶救，后來乘務(wù)員要求中暑暈倒的女乘客簽署免責(zé)協(xié)議后飛機(jī)才起飛。

深航宣傳部工作人員回應(yīng)解釋，飛機(jī)當(dāng)時(shí)并非“不開空調(diào)”，而是采用了APU系統(tǒng)降溫，當(dāng)時(shí)因?yàn)轱w機(jī)停靠機(jī)位較遠(yuǎn)，無法對(duì)接廊橋，而空調(diào)車也因?yàn)槠渌�情況無法到達(dá)，飛機(jī)只能開啟APU降溫。但是APU系統(tǒng)作用有限，在停機(jī)坪地面溫度達(dá)到五六十度的情況下，APU系統(tǒng)只能把機(jī)艙內(nèi)溫度降到30度左右。

(關(guān)鍵字：制冷)