特斯拉采購釹鐵硼磁體，是用于其電動汽車的驅動電機，這意味著特斯拉開始放棄一味死守的感應電機驅動路線，開始采用目前新能源領域最廣泛應用的稀土永磁直驅電機。

　　可能是因為歷史的原因，一直以來，特斯拉公司使用的電動汽車驅動電機是三相感應電動機，感應電動機是異步電動機，是由定子繞組形成的旋轉磁場與轉子繞組中感應電流的磁場相互作用而產生電磁轉矩驅動轉子旋轉的交流電動機。

　　不僅因為歷史的情況，特斯拉上使用的異步電動機技術取得了突破，特斯拉發(fā)明和應用了很多專利。過去，異步電動機的最大的缺陷就是很難控制轉子的旋轉速度，但隨著現代半導體控制技術的發(fā)展，這一問題已經被解決。

　　異步電動機有自己的優(yōu)勢，能忍受大幅度的工作溫度變化，感應電動機的輸出扭矩可以在大范圍內調整，高速區(qū)間效率好且成本低。但是，異步感應電機由于單邊勵磁，產生單位轉矩需要的電流較多，因此能耗較大;而且功率因數滯后，高效區(qū)窄，定子中有無功勵磁電流因而功率低(特別是在恒轉矩區(qū))，進而制約汽車性能。

　　永磁電機則具有高效區(qū)寬、節(jié)能性、小體積、輕量化等方面的優(yōu)點;缺點是結構復雜、控制系統(tǒng)復雜且成本高。產業(yè)前沿認為，從目前電動汽車需求和全面經濟性來看，高效 節(jié)能 續(xù)航的綜合能力是最重要的。

　　盡管特斯拉電動汽車進入中國是有備而來，但其定位中高端的純電動汽車在中國的發(fā)展不是那么順風順水。而在當前的歷史發(fā)展階段，中國本土的新能源汽車制造水平也不低。特斯拉想成為中國地區(qū)的“蘋果”第二，已經不是那么容易的事情了。

　　估計特斯拉CEO馬斯克也意識到了這些問題，開始兩條腿走路，新開辟稀土永磁驅動路線，以便適合中國市場的普遍需求。目前，特斯拉選擇中科三環(huán)作為釹鐵硼供應商，毫無疑問是因為其中國第一的實力。不過，據業(yè)內人士介紹，特斯拉最終會選擇3-4家中國供應商。

　　特斯拉最近公布的2016年第三季度財報顯示，該公司凈利潤為2200萬美元，迎來了上市后的第二個盈利季度。在經歷了創(chuàng)立以來的多重磨難，特斯拉的局勢正逐漸好轉。但電動汽車并非特斯拉的終點，特斯拉的目的并不是打造汽車，“加速世界向可持續(xù)能源的轉變”才是馬斯克少年時種下的夢想。

(關鍵字：電動 汽車)