據(jù)摩根大通，全球汽車銷量在經(jīng)歷7月和8月的強(qiáng)勁增長(zhǎng)后，9月環(huán)比繼續(xù)上漲3.5%，季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR(Seasonally Adjusted Annual Sales Rate)飆升至7800萬輛的歷史最高水平。三季度全球汽車年化銷量同比增幅達(dá)16.2%，截至9月年化增幅則高達(dá)27%。

摩根大通報(bào)告稱，自6月以來全球汽車銷量440萬輛的增幅中，中國貢獻(xiàn)了370萬輛，占比高達(dá)84%。

如果將中國銷量剔除，則是完全不同的另外一幅圖景。報(bào)告稱：

(如果剔除中國銷量)全球汽車銷量三季度基本沒有增長(zhǎng)，拖累主要來自除了中國以外的新興市場(chǎng)，這些經(jīng)濟(jì)體年化汽車銷量當(dāng)季下滑5%。發(fā)達(dá)市場(chǎng)三季度年化汽車銷量也沒有太大起色，僅略微增長(zhǎng)2%。

在日本、瑞典、挪威、韓國、巴西、俄羅斯以及捷克等地，三季度汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑，其中受新興市場(chǎng)以及巴西和俄羅斯等產(chǎn)油國受到的影響最大。

單從中國市場(chǎng)來看，進(jìn)入“金九銀十”，汽車銷售持續(xù)火爆。華爾街見聞此前提及，全國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)本周公布的數(shù)據(jù)顯示，9月汽車銷量同比增長(zhǎng)26.1%, 其中乘用車同比增長(zhǎng)28.9%，創(chuàng)下2013年1月份以來最快增速。

另據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，中國9月廣義乘用車銷量為220萬輛，同比增長(zhǎng)28.8%，創(chuàng)19個(gè)月新高，累計(jì)銷量同比增加14.6%。8月廣義乘用車銷量為165萬輛，同比增長(zhǎng)21.8%。

興業(yè)證券認(rèn)為，9月中國汽車銷量大漲主要原因是1.6升以下小排量購置稅減半的優(yōu)惠即將在12月底結(jié)束，今年第四季度的購買力提前在9月釋放。

去年10月，國務(wù)院推出1.6升排量及以下車輛購置稅減半征收的舉措。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》此前報(bào)道，這項(xiàng)措施適用于超過70%的汽車，幫助新車消費(fèi)者節(jié)省至多人民幣1萬元，使國內(nèi)汽車銷量強(qiáng)勁回升。

隨著這一政策即將到期，分析人士對(duì)于未來汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)也不樂觀。《華爾街日?qǐng)?bào)》援引汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)IHS Automotive分析師林淮濱稱，預(yù)計(jì)四季度中國乘用車銷量增速將降至個(gè)位數(shù)，如果中國政府不延長(zhǎng)購置稅優(yōu)惠，恐怕明年的增速會(huì)降至零。

在其報(bào)告中，摩根大通也表達(dá)的同樣的看法：

過去一年，中國汽車銷量大幅上漲。但是，這并不是受到自然需求的推動(dòng)，而是幾乎全部歸因于2015年9月引入的小排量汽車減稅政策。自政策實(shí)施以來，中國汽車銷量增長(zhǎng)了33%。

摩根大通認(rèn)為，對(duì)于全球汽車銷量近期的大漲，中國市場(chǎng)的影響很大，當(dāng)前的情況在很大程度上并不能視為行業(yè)好轉(zhuǎn)的積極信號(hào)。

(關(guān)鍵字：中國 9月 汽車)