汽車工業(yè)已成為我國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一,機動車及電動車保有量在逐年增長,但各類機動車廢舊蓄電池的回收卻依然存在管理空白。商報記者昨日就從市環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會獲悉,目前本市有90%的蓄電池含鉛廢硫酸液違規(guī)傾倒。為此,市環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會首次啟動了蓄電池示范回收調(diào)研平臺,將以高于非法回收市場的價格,面向社區(qū)、4S店、汽修廠展開示范性公益回收。

據(jù)統(tǒng)計,目前上海機動車及電動車保有量在550萬輛以上,這些車輛的蓄電池的設計壽命一般在3-4年,經(jīng)過一次更換后,使用壽命就會減短至2年左右。如果是出租車那樣高頻率使用,則單班車使用壽命在1年出頭,雙班車在8-10個月。由此一來,每年廢蓄電池新增量約8.5萬噸。

據(jù)了解,在每年新增的廢舊蓄電池中,合法收集不足10%,大部分被非法轉(zhuǎn)移到了外省市。這造成90%的含鉛廢硫酸液被違規(guī)傾倒在本地,年傾倒量約7000噸,歷年累積5萬噸以上,廢硫酸傾倒液中重金屬-鉛的排放量也十分驚人,嚴重污染了上海的水體和土壤。

正是面對上述嚴峻的行業(yè)形勢,市環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會昨日起正式與上海鑫云貴稀金屬再生有限公司展開合作,該公司是本市唯一一家有資質(zhì)的合法回收廢鉛蓄電池再生利用企業(yè)。他們聯(lián)合共建“廢鉛蓄電池回收中心”,推出了65元/個的有償回收行業(yè)指導價格。既確保了廣大車主的利益,又能兼顧整個處置全過程的環(huán)境保護問題。

市環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長李偉昨日告訴商報記者,下一步本市還將啟動“車用廢鉛蓄電池社區(qū)備案制示范回收調(diào)研平臺”,開展該項目的首次深入調(diào)研,倡導通過該平臺征詢社區(qū)終端車主注冊登記合法有償回收意向,起到對上海車用廢鉛酸蓄電池正確回收利用導向作用。

同時,不少與會的專家還建議制定上海市廢鉛酸蓄電池回收管理辦法,鉛酸蓄電池銷售企業(yè)實現(xiàn)備案制,建議對4S店、門市部、修理鋪制定“以舊換新”的銷售原則,確保每個蓄電池“終身環(huán)保管理”。
 

(關鍵字：廢蓄電池 機動車)