自今年以來，“電動車新國標或?qū)⒂谀甑壮雠_”的消息令各方歡欣鼓舞。然而，目前電動自行車實施標準仍以14年前舊國標為依據(jù)，新舊兩個國標過渡遲緩，給行業(yè)發(fā)展帶來政策瓶頸。據(jù)統(tǒng)計，隨著“限電”大限的到來，廣東八成存量電動車面臨退市潮，且六成電動車企正面臨旺季“停電”的尷尬境地。
　　據(jù)悉，電動自行車以其具有的節(jié)約能源、噪音低、無廢氣排放污染、運行成本低等特征，成為普通民眾出行代步的理想工具，大受市民青睞。僅中山市被調(diào)查民眾家中已經(jīng)擁有電動自行車的就占40%，打算購買電動自行車的人占41%，可見電動自行車存在的深厚民意基礎(chǔ)。然而，按照舊國標，目前全省正在上路的共計400多萬輛電動自行車中，能夠上牌的不到2成，其它絕大部分電動車游走在法律邊緣。
　　“電動車向來是平民工具，如今廣東400余萬輛電動車、近百億財產(chǎn)無名無份，出現(xiàn)民間反對禁限電、官方一意孤行執(zhí)行舊國標的矛盾格局，丞待解決。”廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人楊華表示，不僅民生受到影響，省內(nèi)龐大的電動車產(chǎn)業(yè)也受到不同程度創(chuàng)傷，隨著“限電”大限的到來，廣東六成電動車企正面臨旺季“停電”的尷尬境地。“對待電動車的態(tài)度，考驗著廣東這個沿海發(fā)達城市的城市管理智慧。”他認為。
　　記者了解到，矛盾局面與多年來政府監(jiān)管的缺失不無關(guān)系。目前全省持有生產(chǎn)許可證的廠家有近150家，深圳作為廣東電動車基地，更聚集了包括臺鈴、松吉等業(yè)內(nèi)大佬品牌，行業(yè)技術(shù)在全國遙遙領(lǐng)先。但與此同時，還有成百上千家沒有生產(chǎn)許可證、甚至還有不少“后門拼裝、前門銷售”的店家，這些無證店家生產(chǎn)出的電動車，在安全性能、節(jié)能潛力方面均不達標，大大拉低了電動自行車的整體形象。所謂“一鍋老鼠屎打壞一鍋湯”，無證生產(chǎn)以及行人的安全意識缺乏，加重了社會對于電動車安全問題的擔憂。
　　“面臨行業(yè)不規(guī)范、監(jiān)管不與時俱進的大背景，我們也是受害者。”深圳一位電動車廠家告訴記者，自今年嚴格執(zhí)行“禁摩限電”以來，來咨詢電動車的消費者越來越少了，該公司8條生產(chǎn)線目前已經(jīng)停產(chǎn)兩條，招聘的工人也大幅減少。9月20日限電大限來臨后，預(yù)計情況會更加不容樂觀。他表示，目前只能等待適合時代發(fā)展的新國標出臺。
　　據(jù)了解，電動車行業(yè)今年備受關(guān)注，深圳市更先后爆出“未經(jīng)聽證摧毀3600余輛超標電動車”、“6000元高額罰單”、“扣車場公開倒賣電動車”等政治“冷笑話”，引發(fā)民眾、環(huán)保專家、業(yè)內(nèi)人士對禁限電合理性的一片質(zhì)疑。

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