MethaShip研究項目的研究結(jié)果顯示，可再生甲醇為客運行業(yè)的碳減排戰(zhàn)略提供了長期解決方案。

MethaShip合作伙伴發(fā)現(xiàn)，甲醇可以顯著改善多種船型的減排量。MEYER WERFT的MethaShip項目負(fù)責(zé)人Daniel Sahnen表示，整個航運業(yè)面臨著越來越嚴(yán)格的船舶排放法規(guī)以及重大挑戰(zhàn)，同時船東和乘客的環(huán)保意識日益提高。一些技術(shù)和財務(wù)細(xì)節(jié)仍需澄清，但從中期來看，甲醇作為整體減少碳排放的燃料可能會取得突破。

MethaShip研究項目匯集了造船、入級、發(fā)動機知道和甲醇生產(chǎn)合作伙伴，以研究甲醇作為郵輪和客滾船燃料的潛力。該項目包括開發(fā)潛在的郵輪設(shè)計，其中包括7個由傳統(tǒng)涂層低碳鋼制成的集成儲罐。

甲醇協(xié)會歐洲首席代表Eelco Dekker表示，甲醇是一種透明、水溶性、可生物降解液體，與其他替代燃料如LNG相比，甲醇具有易于處理的關(guān)鍵優(yōu)勢。除了具有長期減排潛力之外，甲醇更易于儲存和運輸?shù)奶匦�，也是人們越來越關(guān)注甲醇作為航運燃料的強大動力。

MethaShip研究項目聯(lián)盟由Flensburger Schiffbau-Gesellschaft、英國勞氏船級社、MEYER WERFT以及合作伙伴Caterpillar、Helm AG和MAN Diesel& Turbo組成，由德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)能源部資助。

國際上，歐洲是船用甲醇燃料的研究和實踐先鋒，船用甲醇燃料研究與應(yīng)用均處于世界領(lǐng)先水平。早在2006年，歐盟委員會就資助了一個名為“基于可再生甲醇的商船輔助電力系統(tǒng)可行性研究”項目(METHAPU)，旨在評估利用甲醇燃料電池向SOLAS船舶重要設(shè)備供電的相關(guān)技術(shù)及可行性。之后，瑞典國家創(chuàng)新局陸續(xù)開展了一系列研究或試點項目，實現(xiàn)了甲醇用作船用燃料從科研向?qū)嵈瑧?yīng)用的跨越。

盡管過去數(shù)年中，液化天然氣一直是替代燃料中的寵兒，而且相信這種趨勢在未來仍將延續(xù)，但越來越多的研究和案例表明，甲醇以其清潔、環(huán)保、可獲取性強等諸多優(yōu)勢，已充分顯示出成為未來船用燃料的潛力。船用燃料也成為使用甲醇燃料的新興領(lǐng)域之一。比如，到2018年，北歐地區(qū)計劃運營25艘甲醇燃料運輸船。

目前，應(yīng)用甲醇燃料最大的船舶是瑞典的“StenaGermanica”號客滾渡船，其4臺瓦錫蘭主機中1臺已于2015年改造為甲醇-MGO雙燃料，另外3臺將于2016年改造完成。

(關(guān)鍵字：甲醇 船舶燃料)