新能源的發(fā)展，是大勢所趨，但具體方向，也撲朔迷離。

電動車會成為未來的主流嗎？現(xiàn)今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康嗎？什么樣的新能源政策更適合我國國情？

2016年9月2日，在2016泰達汽車論壇上，原中國機械工業(yè)部部長何光遠接受了汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)的采訪，講了他對于汽車工業(yè)的一些“心里話”，他認為，現(xiàn)在全國一窩蜂的搞電動車容易出現(xiàn)問題，恐怕不可持續(xù)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機還有很大潛力值得發(fā)掘另外，何光遠認為，甲醇車也是一個比較有前途的新能源發(fā)展方向。

電動車發(fā)展要適度

作為老一輩的汽車人，這位87歲的老人談起汽車工業(yè)，依然有些動情。談到電動車發(fā)展，他認為，把電動車歸為新能源汽車是不合適的。因為，第一，電不是新能源，第二，電動車也不是新東西。

據(jù)了解，電動車誕生在1834年，是英國人羅伯特·安德森發(fā)明的，這比1886年卡爾本次的第一臺內(nèi)燃機汽車要早50年。

何光遠認為，現(xiàn)在我們把電動車叫做“新能源汽車”，不科學(xué)，應(yīng)該給它正名，就叫“電動車”，或者是純電動車。何光遠認為，電動車國家政策的支持力度非常高，所以它現(xiàn)在發(fā)展比較快，去年生產(chǎn)了30多萬臺，但它還是有很大的局限性。首先，電瓶的比能量現(xiàn)在還達不到內(nèi)然汽車用起來這樣方便，可以長途旅行使用。即使快充也得半小時以后，但是經(jīng)常快充的話，這個電池的壽命也會減少，慢充就需要幾個小時，充電的時間很長。另外，行駛的里程很短，有一百幾十公力就了不得了，就是很好的電動車了。

“電動車現(xiàn)在這么一窩蜂的這么上，我認為不可能持續(xù)。”何光遠說，很多企業(yè)是因為補貼才做電動車，事實上，內(nèi)燃機節(jié)能潛力還非常大，缸內(nèi)直噴技術(shù)、柴油機的高壓共軌技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)等等都對提升內(nèi)燃機效率有很大幫助，因此，對高效能然及技術(shù)的研發(fā)工作一定要有定力，不能被動搖，節(jié)能是最大的減排。

甲醇車大有前途

現(xiàn)在，世界許多國家都面臨交通能源與環(huán)境的極大挑戰(zhàn)，因此，各國都在研究替代能源與新能源汽車。美國、歐洲、日本、巴西都在降低交通能源對石油的依賴，但因為資源稟賦不同，所以技術(shù)路線也有所不同。

何光遠介紹說，美國發(fā)展乙醇是結(jié)合了他們的農(nóng)產(chǎn)品低價銷售的問題，在某種意義上講，也是一個社會問題；巴西發(fā)展乙醇是解決甘蔗的生產(chǎn)和銷量，雖然同為乙醇，但著眼點不同；日本缺乏資源，自身資源利用問題不突出，因此，把提高汽車燃油經(jīng)濟性作為首選，同時也推進乙醇生物甲醇的應(yīng)用，日本也在搞甲醇的研究，促進電動汽車發(fā)展；歐洲的汽車和燃料市場相對穩(wěn)定，選則了對燃料增量需求不高的生物能源的路線。

在能源、交通、環(huán)境、經(jīng)濟四位一體的框架之下，中國又該如何考慮替代能源的問題？

一直以來，煤炭是我國的主體能源，占我國能源消費總量的66%至70%。何光遠認為，煤炭的節(jié)能減排就是實現(xiàn)煤炭的高效潔凈利用。推進我國能源生產(chǎn)和消費革命，就必須走煤炭的清潔高效綜合利用之路。而在煤炭發(fā)電供熱的同時，可以產(chǎn)出甲醇，可以為內(nèi)燃機提供燃料，所以，發(fā)展甲醇汽車是和我國煤炭資源的清潔、高效利用是緊密聯(lián)系的。

此前，工信部批準甲醇汽車在4個省1個市試點，這4個省基本上就是產(chǎn)煤大省、山西、陜西、甘肅、貴州、上海市�，F(xiàn)在規(guī)模最大的是山西、貴州，其次是陜西。

何光遠介紹說，這些甲醇汽車排放都達到了國家排放的標準，車都經(jīng)過天津檢測中心檢測，上了公告，經(jīng)濟性也是最好的。“我去看了加注站，M100甲醇100%燒甲醇，2.2元/升，現(xiàn)在已經(jīng)降到1.7元/升了。一個半甲醇就可以代替一個汽油。所以說，甲醇還是很有希望的。”

今年3月份，工信部、科技部、發(fā)改委三家聯(lián)合去驗收了晉中150臺甲醇汽車試點，驗收的專家組由何光遠擔任組長去驗收。何光遠透露說，山西驗收以后，專家組在北京又開了八個部門代表的論證會，開會以后形成了正式的報告。現(xiàn)在，在各個部門已經(jīng)會簽完了，在等高層領(lǐng)導(dǎo)做最后批示。

(關(guān)鍵字：甲醇 甲醇車)