據(jù)央視網(wǎng)最新消息，2022年，我國(guó)造船業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)保持全球第一。按載重噸計(jì)，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國(guó)際市場(chǎng)份額的47.3%、55.2%和49.8%。在全球新船訂單中，有超過(guò)49%的雙燃料綠色船舶訂單，均由我國(guó)建造。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，截至去年11月底，我國(guó)船舶企業(yè)手持訂單量達(dá)10361萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)7.5%。

自2021年開始，造船業(yè)復(fù)蘇苗頭隱現(xiàn)，隨著去年各龍頭船廠訂單爆滿，船塢滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，業(yè)界大多預(yù)測(cè)造船業(yè)新一輪上漲周期已至。

去年9月份，在中國(guó)船舶上半年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，公司副總經(jīng)理兼董秘陶健曾表示，目前公司手持訂單船型結(jié)構(gòu)、訂單周期都比較飽滿，排期已到2026年。

一般而言，造船業(yè)平均每20年-30年經(jīng)歷一輪大周期，需求周期、船齡替代周期、環(huán)保公約是三大因素。回顧此前的造船業(yè)大周期可知，從1996至2008年，造船訂單上行周期約為12年，而2008年之后，造船業(yè)開始進(jìn)入下行周期，從2009年至2020年，下行周期大約歷經(jīng)了11年。

在造船業(yè)上一輪上漲周期中，有大批船企訂單爆滿、業(yè)績(jī)大幅增加，并接連實(shí)現(xiàn)上市。