目前,全國(guó)大部分省市已經(jīng)確認(rèn)將在7月1日起正式執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),隨著“大限”的到來(lái),電動(dòng)汽車(chē)成為繞不開(kāi)的話題,也成為當(dāng)今汽車(chē)制造業(yè)最強(qiáng)的風(fēng)口。最近兩年,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了快速的發(fā)展,大量新企業(yè)入局。但是,受到國(guó)家補(bǔ)貼退坡和國(guó)內(nèi)外車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素的影響,近日有媒體預(yù)測(cè),2019年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)很可能迎來(lái)洗牌,大量實(shí)力較弱的企業(yè)將會(huì)消失。那么,在此背景下,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)何去何從?哪些電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)能笑到最后?
4月全球銷(xiāo)量,電動(dòng)汽車(chē)依然亮眼
迄今為止,燃油汽車(chē)作為主流已持續(xù)風(fēng)光了100多年,就技術(shù)、性能及綜合能力而言,基本上解決了用戶(hù)的絕大多數(shù)痛點(diǎn)。但隨著石油能源的一步步告急,污染的一天天加劇,燃油車(chē)的弊端愈發(fā)凸顯,而暗淡了100多年的電動(dòng)汽車(chē)再次插上騰飛的羽翼。
根據(jù)inside evs的數(shù)據(jù),4月份全球電動(dòng)汽車(chē)(含插混)的總銷(xiāo)量達(dá)到了16.62萬(wàn)輛,相較去年同期有著29%的增長(zhǎng),但與2月份相比,則有著大幅的下跌,可以說(shuō)銷(xiāo)量增長(zhǎng)不如預(yù)期。不過(guò),看看那些在車(chē)市寒冬里“煎熬”的燃油車(chē)企銷(xiāo)量,這個(gè)成績(jī)也足夠欣慰的了。
從這張車(chē)型銷(xiāo)量排行TOP20表中可以看出,特斯拉Model 3再一次以巨大優(yōu)勢(shì)奪得了冠軍,單月銷(xiāo)量達(dá)到了17464輛,是排名第二的比亞迪元EV的近3倍,若再?gòu)匿N(xiāo)售額的角度來(lái)考慮的話,一二名的差距將擴(kuò)大到10倍左右。
在廠商銷(xiāo)量中,只有比亞迪和特斯拉稱(chēng)得上是第一梯隊(duì),其余的廠商與他們差距較大。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),雖然在全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量Top20車(chē)型中,國(guó)內(nèi)自主品牌占據(jù)9席,但是其未能夠?qū)崿F(xiàn)真正的全球化,僅銷(xiāo)售于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。值得注意的是,國(guó)外傳統(tǒng)燃油汽車(chē)巨頭們紛紛發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,寶馬、大眾和豐田的PHEV車(chē)型排名攀升,正在扭轉(zhuǎn)過(guò)往公眾對(duì)它們的看法,用主動(dòng)權(quán)來(lái)重新?lián)Q取話語(yǔ)權(quán)。
競(jìng)爭(zhēng)加劇,外資車(chē)企搶灘中國(guó)市場(chǎng)
中國(guó)自主車(chē)企們,不管是傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的比亞迪、吉利、上汽,還是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)、小鵬、威馬,都更應(yīng)該擔(dān)心的是豐田、大眾們的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃。豐田已經(jīng)在規(guī)劃2020年以C-HR電動(dòng)汽車(chē)為開(kāi)端導(dǎo)入全系列電動(dòng)車(chē),而大眾的寶來(lái)、高爾夫電動(dòng)車(chē)也會(huì)上市,通用也計(jì)劃于2020年前發(fā)布10款純電動(dòng)及插電混動(dòng)汽車(chē)。
另外,寶馬、奔馳、奧迪BBA等外資車(chē)企都已經(jīng)發(fā)布了其新能源汽車(chē)車(chē)型。捷豹I-PACE已經(jīng)上市銷(xiāo)售,奔馳EQC,奧迪e-tron,寶馬ix3已經(jīng)發(fā)布,最快的奔馳EQC在2019年年底上市,其余兩家公司在2020年上市。神奇的是,豐田的純電動(dòng)汽車(chē)也是2020年從中國(guó)開(kāi)始導(dǎo)入,插電混動(dòng)的雷凌和卡羅拉2019年就會(huì)在中國(guó)上市銷(xiāo)售。
豐田、菲亞特-克萊斯勒、本田和三菱等傳統(tǒng)車(chē)企則選擇了另一種更快速的方式讓自己的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入中國(guó):他們將會(huì)銷(xiāo)售貼上不同標(biāo)識(shí)的同一款車(chē),而這款車(chē)的制造商為上述四家企業(yè)在中國(guó)共同的合作伙伴——廣汽。
除了傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)初創(chuàng)企業(yè)之外,包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭、電子產(chǎn)品制造商和房地產(chǎn)開(kāi)放商也涌入了這個(gè)市場(chǎng)。盡管政府已經(jīng)減少了補(bǔ)貼力度,但是市場(chǎng)參與者的熱度并沒(méi)有因此下降,例如富士康、阿里巴巴和恒大等。作為一家著名的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商,恒大甚至放話要在未來(lái)3-5年內(nèi)成為世界最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商。
大浪淘沙,誰(shuí)能最后留下來(lái)?
而能留下的都是發(fā)光的金子。目前,中國(guó)一共有486家電動(dòng)汽車(chē)制造商注冊(cè)在案,相比兩年前提升了兩倍以上。2019年中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售出的電動(dòng)汽車(chē)總數(shù)有望達(dá)到160萬(wàn)輛,然而依然難以滿(mǎn)足每一個(gè)廠商的胃口,這或許意味著中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)泡沫即將破碎,只留下少數(shù)幾個(gè)幸存者。
中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō):“中國(guó)汽車(chē)的普及程度相對(duì)還較低,因此新能源車(chē)輛還有著比較大的發(fā)展空間。然而這個(gè)市場(chǎng)是給有競(jìng)爭(zhēng)力的參與者準(zhǔn)備的,而不是最弱的那些企業(yè),后者將會(huì)出局。”
一些比較知名的中國(guó)本土企業(yè),例如比亞迪,更有可能在競(jìng)爭(zhēng)和補(bǔ)貼退坡之中留存下來(lái)。過(guò)去數(shù)年中,比亞迪取得了不錯(cuò)的成績(jī),除了乘用車(chē)之外,他們還擁有巴士車(chē)輛業(yè)務(wù),并且還有著大量的消費(fèi)者基礎(chǔ)。比亞迪創(chuàng)始人兼董事局主席王傳福說(shuō):“在競(jìng)爭(zhēng)之中,只有那些擁有堅(jiān)實(shí)技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)才能屹立不倒。通過(guò)掌握核心技術(shù),我們可以看得更遠(yuǎn)、更深。”
上海一家戰(zhàn)略咨詢(xún)機(jī)構(gòu)羅蘭貝格的合伙人托馬斯·方認(rèn)為,當(dāng)前面臨風(fēng)險(xiǎn)的是那些仍然在尋找方向的企業(yè)。在中國(guó)新興的電動(dòng)汽車(chē)制造商中,有很多企業(yè)的創(chuàng)始人都來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)或有著科技背景,他們通過(guò)燒錢(qián)來(lái)維持,而且一些人并不清楚汽車(chē)制造行業(yè)需要進(jìn)行海量的投資。方說(shuō):“造車(chē)所需要的投資,會(huì)是他們此前在營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)投入的數(shù)倍。也是由于這個(gè)原因,一些企業(yè)的量產(chǎn)計(jì)劃紛紛拖延。”
不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),未來(lái)能夠存活下來(lái)的新造車(chē)勢(shì)力僅1~2家。這不僅是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈,更重要的是,大批新造車(chē)勢(shì)力除了未能看到清晰的路線之外,也未展現(xiàn)出自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)不少新造車(chē)勢(shì)力將大量資金投入在了造型、車(chē)身以及加速性方面,這些本是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)讓新造車(chē)勢(shì)力的“新”無(wú)跡可尋。而作為成立僅兩三年的車(chē)企,試圖在傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域和對(duì)方競(jìng)爭(zhēng),成功的幾率可想而知。
車(chē)和家的創(chuàng)始人兼CEO李想也警告那些初創(chuàng)企業(yè),他們必須要在明年結(jié)束之前獲得更多的融資,否則就有被掃地出局的危險(xiǎn)。而且從此之后,新出現(xiàn)的造車(chē)企業(yè)將會(huì)很難繼續(xù)獲得投資人的青睞,因?yàn)榫瓦B現(xiàn)在最領(lǐng)先的初創(chuàng)企業(yè)都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。
(關(guān)鍵字:補(bǔ)貼退坡+外部競(jìng)爭(zhēng)加劇,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)加速洗牌)