國內(nèi)車市已連續(xù)10個月呈現(xiàn)下滑趨勢。5月10日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，國內(nèi)狹義乘用車銷量同比、環(huán)比下滑幅度均超一成。值得注意的是，盡管部分經(jīng)銷商頻頻降價，甚至自掏腰包舉辦促銷活動，但并不能改變整體市場深陷銷售“寒冬”的現(xiàn)實。
 

“部分品牌車型實在不好賣，集團也在想辦法。”北京某汽車園一汽-大眾4S店和一汽奔騰4S店的銷售人員均對記者表示，近期(經(jīng)銷商)集團將舉辦“購物節(jié)”活動。

轎車銷售疲軟，MPV車型銷量持續(xù)下滑，甚至近年來一直銷售火爆的SUV車型，銷量跌幅也達到了兩位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，SUV車型4月銷量為64.2萬輛，同比下降14.7%。“以前即便出現(xiàn)整體銷售狀況不佳的情況，SUV車型依然能夠走量，但現(xiàn)在連SUV也開始不好賣了。”一位寶駿銷售人員表示。

車市整體遇冷，眼下想辦法維持銷量增長的還包括新能源品牌。北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多有新能源車型在售的企業(yè)主動選擇在補貼政策過渡期內(nèi)不調(diào)整價格。一位奇瑞新能源4S店銷售人員介紹，4月1日-6月25日，店內(nèi)車型不會跟隨2019年補貼新政的變化而上調(diào)價格，“不過，補貼新政發(fā)布后，到店客戶數(shù)量確實受到影響，可能是因為很多人不了解廠家的新政策”。

一位吉利4S店銷售人員也表示，除部分沒有現(xiàn)車的車型外，吉利品牌新能源車型均還享受2018年補貼政策，該政策將持續(xù)至6月底。而一位比亞迪4S店銷售人員也透露，目前還沒有接到廠家的新通知，購買各款新能源車型仍可繼續(xù)享受2018年補貼政策。

雖然車企和經(jīng)銷商頻繁出招，賠本吆喝，但仍沒能改變車市的低迷。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，國內(nèi)狹義乘用車銷量為150.83萬輛，同比下滑16.9%，環(huán)比下滑13.8%；2019年前4個月，國內(nèi)狹義乘用車銷量為659.46萬輛，同比下滑11.9%。

就新能源車來看，2019年前4個月，國內(nèi)新能源汽車累計銷量為33.5萬輛，同比增長83.9%。然而，4月新能源乘用車銷量為8.6萬輛，環(huán)比下降18.9%。

中國汽車流通協(xié)會公布的“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結果，從經(jīng)銷商角度反映出部分自主品牌面臨的滯銷壓力。2019年4月，庫存深度超過兩個月的品牌有17個，其中庫存深度最高的品牌為長安、奇瑞、榮威，庫存深度都在3個月以上，這意味著，經(jīng)銷商的庫存車足夠其正常銷售3個月。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前乘用車消費市場不強的主要原因是供需多重因素造成的。其中，個別潛在消費者的購房現(xiàn)金支出和債務支出增長較快，對購車消費有擠出效應，作為可選消費品的入門級私家車需求暫時不旺。

“近幾個月來，既有減稅降費政策利好，又有汽車下鄉(xiāng)等積極信號，各省市國六提前切換的新聞也層出不窮，新能源補貼退坡又給主機廠加壓，諸多事件產(chǎn)生的復雜因素，影響著市場上下游各利益鏈之間的關系，消費者觀望情緒不減，經(jīng)銷商信心受挫，零售消費市場復蘇艱難曲折。”崔東樹說。

(關鍵字：連跌10個月 車商虧本促銷仍難“過冬”)