盡管中國的新能源汽車市場尚未完全“對外開放”，也沒有進(jìn)入規(guī)模增長階段，但對于這一增長空間巨大的領(lǐng)域，各大車企都不愿錯失良機(jī)，尤其是已經(jīng)在中國市場經(jīng)營多年的“德系三強(qiáng)”（大眾、寶馬和奔馳）。

相對于寶馬、奔馳此前在中國新能源汽車市場的布局，動作略顯遲緩的奧迪母公司大眾終于在日前宣布，將向中國市場發(fā)起大規(guī)模的電動車攻勢。據(jù)悉，未來幾年，大眾將針對新能源汽車市場進(jìn)行密集的產(chǎn)品投放，并將于2016年開始在中國本土生產(chǎn)電動車型。而在中國新能源汽車市場謀劃已久的寶馬和奔馳近期也都各有舉措。

由于中國新能源汽車市場目前仍處于初級發(fā)展階段，“德系三強(qiáng)”在這一領(lǐng)域短期內(nèi)勢必難分高下，而且，其他汽車企業(yè)對這個全新戰(zhàn)場也已醞釀多時，未來或?qū)⒊尸F(xiàn)出全新的競爭格局。

密集攻勢

根據(jù)大眾的規(guī)劃，其在中國市場的電動車攻勢將由up!電動車和高爾夫電動車正式開啟，并在明年發(fā)布兩款插電式混合動力新車型，即奧迪A3e-tron和高爾夫GTE。至2016年，大眾將在中國本土生產(chǎn)電動車，重點是插電式混合動力車型。

“電動車攻勢不僅將助力大眾‘2018戰(zhàn)略’的實現(xiàn)，也是大眾對未來汽車市場前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃。”大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席文德恩表示，中國是大眾在全球最大的單一市場，更是大眾“2018戰(zhàn)略”的關(guān)鍵，正是出于中國汽車市場對節(jié)能環(huán)保的需求日益凸顯，大眾計劃在未來2～3年內(nèi)加速引進(jìn)新能源車型。

在業(yè)內(nèi)人士看來，大眾此番發(fā)動電動車攻勢，或許是希望借助密集的產(chǎn)品導(dǎo)入來彌補(bǔ)此前對新能源汽車市場的重視不足，以橫向強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容來對抗競爭對手縱向相對充分的布局。此舉雖有亡羊補(bǔ)牢之嫌，卻也不失為一個揚(yáng)長避短的“高明”策略。

據(jù)悉，大眾已經(jīng)開發(fā)電動車模塊化平臺。“這一點是大眾汽車集團(tuán)一個很大的優(yōu)勢，因為我們可以利用電動車模塊化平臺向客戶提供非常豐富的產(chǎn)品，包括電動車型和插電式混合動力車型。”大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼告訴《中國經(jīng)營報》記者，“我們將在現(xiàn)有設(shè)備和生產(chǎn)線上共同生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型和插電式混合動力車型，比如奧迪A6，未來大眾會把現(xiàn)有的奧迪A6車型作為奧迪A6插電式混合動力車型的基礎(chǔ)，這兩款車將使用同一條生產(chǎn)線。”

據(jù)海茲曼介紹，奧迪A6混合動力車型正是大眾計劃在2016年首先實現(xiàn)國產(chǎn)的兩款電動車型之一，另一款車型則是C級轎車，將分別由大眾汽車集團(tuán)與合資公司一汽-大眾和上海大眾共同研發(fā)。

大眾方面表示，未來隨著更多搭載e-tron電動技術(shù)車型的推出，大眾將致力于在2020年實現(xiàn)e-tron技術(shù)覆蓋旗下所有車系。由此不難看出，大眾正在有意將其在傳統(tǒng)汽車市場上的優(yōu)勢復(fù)制到新能源汽車市場，以期在這一領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。

各自布局

對于已經(jīng)在中國汽車市場演繹了多年“三強(qiáng)爭霸賽”的“德系三強(qiáng)”而言，三方在任何方面的競爭都已近乎“心照不宣”。這一次，寶馬和奔馳也同樣沒有讓大眾唱“獨角戲”，而是不約而同地將一部分在華發(fā)展重點放在了新能源汽車上。

日前，寶馬i系列首款車型寶馬i3正式在中國亮相。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)BMW品牌銷售和市場營銷及寶馬集團(tuán)銷售渠道的董事伊恩·羅伯森在接受記者專訪時表示：“寶馬i3將于今年年內(nèi)在中國上市，先期市場重點是大型城市。此外，之諾1E純電動車也已投入租賃運(yùn)營。寶馬i3和之諾1E類似，二者都會幫用戶安裝充電設(shè)施，總的來講基礎(chǔ)設(shè)施是亟待解決的問題，推廣電動車是一個漸進(jìn)的過程。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這或許意味著未來在寶馬的新能源汽車布局中，寶馬i系列產(chǎn)品與合資自主品牌之諾將呈現(xiàn)出雙輪驅(qū)動的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。在寶馬i3入華之前，之諾品牌不僅開始試水汽車租賃，更進(jìn)入了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（以下簡稱《目錄》）。

同樣“上榜”的還有奔馳母公司戴姆勒與比亞迪合作推出的電動車品牌騰勢，其首款產(chǎn)品也已于日前正式亮相。

據(jù)了解，目前中國三大汽車經(jīng)銷集團(tuán)已為騰勢電動車建立了獨立的銷售與服務(wù)網(wǎng)點。首批三個市場分別為北京（龐大集團(tuán)）、上海（利星行集團(tuán)）和深圳（中升集團(tuán)）。“現(xiàn)在騰勢選擇的經(jīng)銷商都是已經(jīng)做過多年的、奔馳的經(jīng)銷商，但騰勢經(jīng)銷店都是獨立的，和奔馳是分開的，有獨立的騰勢標(biāo)準(zhǔn)。”戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱表示。此外，為了進(jìn)一步提升在新能源汽車市場的競爭力，奔馳將推出2014款B級電動車，先期在美國市場上市銷售后，會逐漸在全球上市。

至此，“德系三強(qiáng)”在中國新能源汽車市場均已有所布局，預(yù)計到今年下半年，三家企業(yè)旗下的新能源車型將齊聚市場，進(jìn)行正式銷售。

勝負(fù)難測

“現(xiàn)在世界各大車企都看到了新能源汽車的發(fā)展趨勢，德國企業(yè)的布局相對慢一些，最近才全部啟動，但中國的新能源汽車也是剛剛起步，所以時間上的早晚影響不會太大。”國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長、中國汽車工程學(xué)會顧問王秉剛告訴記者，“未來‘德系三強(qiáng)’必然會在這個市場上有一場激烈的競爭，但在勝負(fù)之前，還是看新能源汽車發(fā)展的勢頭，只有市場真正發(fā)展起來，大家才有機(jī)會。目前最大的利好在于，中國政府非常重視新能源汽車。”

的確，相對于中國汽車市場超過2000萬輛的規(guī)模，新能源汽車在體量上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以承載充分的市場競爭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年，新能源汽車共銷售17642輛。今年一季度，中國新能源汽車雖然實現(xiàn)了120%的同比增長，銷量依然只有6853輛。

盡管如此，出于中國政府對新能源汽車的重視，眾多車企對其發(fā)展前景普遍仍持樂觀態(tài)度，“德系三強(qiáng)”在新能源汽車方面的“大手筆”投入也正是來源于此。在日前舉辦的“2014中國汽車論壇”上，工信部部長苗圩明確表示，中國將堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向不變，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持的政策取向不變。

因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是大眾的電動車國產(chǎn)計劃，還是之諾及騰勢品牌的推出，都是“德系三強(qiáng)”為了獲得中國政府的支持的表現(xiàn)。盡管實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的方式有所不同，但從結(jié)果上來看，除了政府的支持，車企至少可以在兩個方面獲得市場競爭優(yōu)勢，即降低成本和享受國家及地方補(bǔ)貼政策。

“本土化生產(chǎn)是參與市場競爭的基礎(chǔ)，目前新能源汽車市場還是捉摸不定，勝負(fù)言之過早。但未來各品牌將在這一領(lǐng)域重新參與競爭，雖然與企業(yè)基礎(chǔ)和品牌仍有一定的關(guān)系，但勝負(fù)卻未必只在‘德系三強(qiáng)’之間，而是很可能呈現(xiàn)出新的面貌和特征，與傳統(tǒng)汽車市場有很大不同。”王秉剛表示。 

(關(guān)鍵字：中國 新能源汽車市場)