2014年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)稱冠全球。然而，在中國(guó)汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，中國(guó)自主品牌的產(chǎn)銷問(wèn)題令人擔(dān)憂。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年3月，中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)7個(gè)月下降。

“中國(guó)汽車行業(yè)的優(yōu)異表現(xiàn)無(wú)疑是全球汽車行業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn)，但是，如何從單純的汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)楦挥懈?jìng)爭(zhēng)力的汽車品牌，仍然是中國(guó)汽車行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。”在2014中國(guó)汽車論壇上，現(xiàn)任世界汽車組織（OICA）主席Patrick Blain 向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示。

看好“以投資換技術(shù)”

“我相信中國(guó)自主品牌汽車一定會(huì)成功，它只是需要時(shí)間。”談到中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展，Patrick Blain信心滿滿。

Patrick Blain出生于法國(guó)，曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)雷諾汽車產(chǎn)品營(yíng)銷副總裁，2010年P(guān)atrick Blain出任法國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席，2011年被任命為世界汽車組織主席。4月22日，在2014中國(guó)汽車論壇上，Patrick Blain接受了《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》的專訪，在Patrick Blain看來(lái)，目前制約中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的核心因素仍然是技術(shù)問(wèn)題。

“技術(shù)永遠(yuǎn)是最關(guān)鍵的因素，這點(diǎn)毋庸置疑。對(duì)于現(xiàn)階段大部分中國(guó)汽車制造商，或者中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，單純地憑借自身研制開(kāi)發(fā)需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，因?yàn)榧夹g(shù)需要時(shí)間積累。”Patrick Blain告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

在過(guò)去30年間，合資一度是中國(guó)汽車企業(yè)換取技術(shù)的主要方法。通用、豐田等海外汽車品牌采取50%對(duì)50%的股權(quán)模式，與中國(guó)汽車企業(yè)一同在華運(yùn)營(yíng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，國(guó)際品牌合資企業(yè)目前占據(jù)了中國(guó)大部分的市場(chǎng)份額，留給自主品牌的資源十分有限。

后來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)開(kāi)始尋求“以合資換技術(shù)”之外的另一條路——“以投資換技術(shù)”。2010年，吉利控股集團(tuán)以18億美元的價(jià)格完成了對(duì)福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購(gòu)。2014年3月底，東風(fēng)汽車與法國(guó)標(biāo)致家族公司和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)正式簽署了增資方案的各項(xiàng)協(xié)議，其中東風(fēng)集團(tuán)向PSA注資8億歐元，雙方將展開(kāi)在生產(chǎn)、研發(fā)和銷售三方面的涉及汽車全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈的全面合作。

Patrick Blain對(duì)這兩起合作案例給予了高度評(píng)價(jià)，他認(rèn)為這是中國(guó)汽車企業(yè)的“明智之舉”。Patrick Blain在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示，“沒(méi)有比從你的合作伙伴那里獲取技術(shù)更快捷的辦法了。”

中國(guó)汽車企業(yè)之間應(yīng)該加強(qiáng)合作

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的2014年第一季度汽車行業(yè)及主要車企的銷量數(shù)據(jù)，自主品牌汽車增長(zhǎng)速度明顯低于行業(yè)的平均增速。此外，自主品牌汽車的市場(chǎng)份額也不容樂(lè)觀，一季度市場(chǎng)份額已下降至37.46%，同比減少4.56個(gè)百分點(diǎn)。在行業(yè)整體仍保持較高增速的背景下，自主品牌一季度銷量甚至同比下降1.90%。自主品牌未來(lái)生存空間恐將進(jìn)一步擠壓。

對(duì)此，Patrick Blain認(rèn)為，雖然主要原因仍然緣于核心競(jìng)爭(zhēng)力的缺乏，技術(shù)水平較低，但是與中國(guó)自主品牌之間的市場(chǎng)搏殺也有一定關(guān)系。

“現(xiàn)階段，占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)主要份額的仍然是豐田、通用等國(guó)際品牌，留給自主品牌的市場(chǎng)空間本來(lái)就不大�，F(xiàn)階段中國(guó)汽車自主品牌較多，互相之間缺乏分享與合作的精神，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈也是影響中國(guó)自主品牌成長(zhǎng)的一個(gè)重要因素。”Patrick Blain《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，“中國(guó)汽車自主品牌太多，恐怕消費(fèi)者面對(duì)這么多品牌也會(huì)覺(jué)得困惑。狼多肉少，不同的品牌之間通過(guò)擠壓自身的利潤(rùn)空間來(lái)惡性競(jìng)爭(zhēng)，并不利于品牌自身的成長(zhǎng)。我覺(jué)得適當(dāng)減少一些自主品牌，反而會(huì)起到積極的作用。”

“中國(guó)自主品牌汽車的產(chǎn)品形象仍然需要時(shí)間來(lái)打造。無(wú)論是核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)，或是車輛設(shè)計(jì)方面，都必須百分百地投入。在這個(gè)過(guò)程中，任何一個(gè)簡(jiǎn)單的錯(cuò)誤都是不能被容許的。”Patrick Blain告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“產(chǎn)品信譽(yù)對(duì)于汽車而言至關(guān)重要，我在西方見(jiàn)到很多百年企業(yè)就是因?yàn)橐粋�(gè)錯(cuò)誤而身敗名裂，而要挽回聲譽(yù)，需要比打造產(chǎn)品信譽(yù)耗費(fèi)更多的時(shí)間與金錢(qián)。”

“希望中國(guó)盡快加入《1958協(xié)定書(shū)》”

在穩(wěn)坐全球第一大產(chǎn)銷市場(chǎng)寶座的同時(shí)，汽車出口量卻開(kāi)始下降。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，2013年，中國(guó)汽車整車出口總量跌破100萬(wàn)輛大關(guān)，出口量為97.73萬(wàn)輛，比2012年下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬(wàn)輛，比2012年下降9.8%；商用車出口38.10萬(wàn)輛，比2012年下降3.5%。在乘用車細(xì)分市場(chǎng)中，轎車出口量明顯下降。

Patrick Blain認(rèn)為，時(shí)至今日，中國(guó)制造商只關(guān)注到需求量頗大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并未積極參與國(guó)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。盡管中國(guó)制造商正向一些新興國(guó)家出口汽車，但遠(yuǎn)沒(méi)有獲得市場(chǎng)應(yīng)有的地位。

“中國(guó)擁有設(shè)計(jì)和制造優(yōu)質(zhì)、先進(jìn)產(chǎn)品的決心，我相信中國(guó)制造商會(huì)在全球汽車市場(chǎng)變得更加活躍。我強(qiáng)烈建議中國(guó)汽車企業(yè)可以更快、更好地融入全球市場(chǎng)中來(lái)。”Patrick Blain告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》。

除了技術(shù)因素，Patrick Blain認(rèn)為不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是目前限制中國(guó)汽車企業(yè)更好地和全球汽車市場(chǎng)互動(dòng)的一個(gè)重要因素。“拿排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)舉例，我不認(rèn)為歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，相反，我認(rèn)為它需要再調(diào)高一些。對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，我有信心它一定可以達(dá)到那樣的標(biāo)準(zhǔn)。如果中國(guó)汽車希望增大出口量，必然需要適應(yīng)國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)。”

對(duì)此，Patrick Blain希望中國(guó)可以盡快加入《1958協(xié)定書(shū)》�！�1958協(xié)定書(shū)》又稱《關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車輛裝備和部件并相互承認(rèn)此批準(zhǔn)的協(xié)定書(shū)》，是在西德、法國(guó)、意大利、荷蘭四國(guó)的首倡下，聯(lián)合國(guó)于1958年3月20日在日內(nèi)瓦制定的，近年來(lái)已有越來(lái)越多的非歐洲國(guó)家，如日本、澳大利亞、南非、新西蘭、韓國(guó)等，紛紛加入《1958年協(xié)定書(shū)》。

Patrick Blain表示，有信心中國(guó)會(huì)在未來(lái)的一到兩年內(nèi)可以加入《1958協(xié)定書(shū)》，這樣，中國(guó)在全球汽車市場(chǎng)上將發(fā)揮更大的作用。

(關(guān)鍵字：汽車 自主品牌)