從今年初五部門(mén)發(fā)布關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作通知，到7月首批20座應(yīng)用試點(diǎn)城市名單公布，僅僅半年時(shí)間，“車(chē)路云一體化”便從過(guò)去的封閉測(cè)試行至先導(dǎo)應(yīng)用階段，這讓業(yè)界開(kāi)始重新審視這條新賽道的發(fā)展方向與戰(zhàn)略前景。

8月17日，沈陽(yáng)市“車(chē)路云一體化”商用場(chǎng)景發(fā)布，場(chǎng)景包括北部歐盟管委會(huì)片區(qū)5平方公里范圍內(nèi)建設(shè)35公里智慧道路，開(kāi)通東北首條L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試道路，落地智慧乘用車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，為市民提供免費(fèi)試乘服務(wù)等。

沈陽(yáng)在“車(chē)路云一體化”方面的快速推進(jìn)，成為當(dāng)下眾多城市的縮影。過(guò)去幾個(gè)月，多地政府相繼開(kāi)跑“車(chē)路云一體化”賽道，北京、武漢、長(zhǎng)春、福州、鄂爾多斯等首批試點(diǎn)名單在列城市的應(yīng)用示范項(xiàng)目接連獲批。

“這是工信部20個(gè)試點(diǎn)（城市）出來(lái)以后第一次20個(gè)省市共聚一堂，共同探討‘車(chē)路云一體化’未來(lái)的發(fā)展。”在沈陽(yáng)市發(fā)布“車(chē)路云一體化”三大商用場(chǎng)景的同時(shí)，北京亦莊智能城市研究院有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)趙延標(biāo)透露的細(xì)節(jié)，再次將這一全新賽道推向了臺(tái)前。

中國(guó)工程院院士李克強(qiáng)認(rèn)為，“車(chē)路云一體化”是一個(gè)新興、復(fù)雜、變革性的領(lǐng)域，盡管當(dāng)前發(fā)展進(jìn)度可喜，但當(dāng)下推進(jìn)方面仍存在一系列亟待解決的問(wèn)題，其中技術(shù)、商業(yè)閉環(huán)最為核心。

“對(duì)于這個(gè)方向的現(xiàn)狀及對(duì)未來(lái)的大批量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大家最擔(dān)心的是許多城市投入多但獲得感少，商業(yè)化的閉環(huán)如何形成還需要再做探索。”李克強(qiáng)直言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一個(gè)高新技術(shù)的產(chǎn)品，而高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該具備兩個(gè)條件，即技術(shù)閉環(huán)和商業(yè)閉環(huán)。“有技術(shù)閉環(huán)未必有商業(yè)閉環(huán)，但沒(méi)有技術(shù)閉環(huán)一定就沒(méi)有商業(yè)閉環(huán)。”

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉給出了類(lèi)似的觀點(diǎn)，在其提出的“十點(diǎn)體會(huì)”中，“堅(jiān)定的戰(zhàn)略共識(shí)和持續(xù)的學(xué)習(xí)能力”、“如何跑通投融資機(jī)制”成為核心內(nèi)容。

在張永偉看來(lái)，除城市參與程度越來(lái)越深、車(chē)企參與度比較淺這個(gè)問(wèn)題外，城市在試點(diǎn)推進(jìn)過(guò)程中也遇到很大的阻力，即在有車(chē)、有路、有云跨行業(yè)跨領(lǐng)域試點(diǎn)中，出現(xiàn)了協(xié)調(diào)和組織的難度。

“做單項(xiàng)的事情相對(duì)容易，做一個(gè)系統(tǒng)的工程就變得非常困難，所以在試點(diǎn)工作中必須要解決對(duì)車(chē)路云認(rèn)識(shí)的落差問(wèn)題，必須解決推進(jìn)這樣一個(gè)新質(zhì)生產(chǎn)力需要構(gòu)建的體制機(jī)制問(wèn)題。更重要的是，車(chē)路云的發(fā)展是日益迭代的，這要求參與車(chē)路云的企業(yè)、研發(fā)人員，甚至政府領(lǐng)導(dǎo)必須建立持續(xù)的學(xué)習(xí)能力，沒(méi)有專業(yè)知識(shí)的支撐，推動(dòng)一個(gè)系統(tǒng)工程往往就會(huì)束之高閣。”張永偉表示。

張永偉同時(shí)提出，跑通投融資機(jī)制亦十分關(guān)鍵，完全依靠政府出資的模式是不可持續(xù)的。張永偉把投資內(nèi)容進(jìn)行了再分類(lèi)：第一類(lèi)為基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)該由政府來(lái)投資，不發(fā)展車(chē)路云的政府也要做基建，也要對(duì)傳統(tǒng)基建進(jìn)行智能化升級(jí)；第二類(lèi)為基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，為運(yùn)營(yíng)商的責(zé)任，且不應(yīng)把基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的有關(guān)內(nèi)容歸到車(chē)路云的建設(shè)項(xiàng)目中來(lái)；第三類(lèi)是路側(cè)算力、智能化的設(shè)備，這些為可以進(jìn)行社會(huì)化融資建設(shè)的領(lǐng)域。

在推進(jìn)商業(yè)閉環(huán)的過(guò)程中，數(shù)據(jù)將成為車(chē)路云協(xié)同計(jì)算關(guān)鍵的生產(chǎn)要素，相關(guān)安全問(wèn)題不容忽視。“2023年上半年汽車(chē)領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)趨勢(shì)報(bào)告提到，汽車(chē)行業(yè)的數(shù)據(jù)泄露事件占汽車(chē)安全事件總數(shù)的37%，數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)也是在逐年攀升。”國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)安全所技術(shù)研究部副主任柳彩云表示。

中國(guó)信息通信研究院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所車(chē)聯(lián)網(wǎng)部副主任于潤(rùn)東則給出了具體建議，除最基礎(chǔ)的身份驗(yàn)證外，還需要進(jìn)行互信，包括不同車(chē)企、不同城市以及工信和公安跨部門(mén)體系的互信等。“此外，我們還需在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)、數(shù)據(jù)合規(guī)處理（進(jìn)行互信），無(wú)論是車(chē)輛采集數(shù)據(jù)還是路端采集數(shù)據(jù)，都需要滿足網(wǎng)信、地信、個(gè)人信息保護(hù)以及各個(gè)管理部門(mén)之間的要求。”于潤(rùn)東表示。

(關(guān)鍵字：車(chē)路云)