VLCC市場(chǎng)顯著回暖，新船訂單暴增10倍，這一建造領(lǐng)域也迎來(lái)了又一位“老將”回歸——作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍船廠的外高橋造船時(shí)隔九年再次接單。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，跨國(guó)貿(mào)易公司Mercuria Energy Trading在上海外高橋造船下單訂造了首艘自有VLCC，這艘300000載重噸VLCC預(yù)計(jì)將于2027年交付，采用傳統(tǒng)燃料，船價(jià)約為1.2億美元（約合人民幣8.69億元）。

作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價(jià)格為1.3億美元，比去年同期1.22億美元增長(zhǎng)7%。

Mercuria是全球最大的能源和商品貿(mào)易公司之一。數(shù)據(jù)顯示，該公司旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)著42艘船，其中37艘為自有船舶，包括3艘蘇伊士型油船和34艘供油船，該公司目前運(yùn)營(yíng)的2艘VLCC均為租賃船舶。

去年8月，Mercuria與丹麥航運(yùn)公司ETA Shipping的合資企業(yè)Mare Balticum還曾在泰州三福船舶工程有限公司下單訂造6+10艘高冰級(jí)多用途雜貨船，首制船預(yù)計(jì)將于2025年第二季度首航。

對(duì)于外高橋造船而言，Mercuria的訂單是其時(shí)隔九年承接的首份VLCC訂單�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，外高橋造船上一次接獲VLCC訂單要追溯到2015年，當(dāng)時(shí)TRF和中國(guó)臺(tái)灣新興航運(yùn)（Sincere Navigation）各訂造了1艘30萬(wàn)載重噸VLCC，這兩艘船均在2017年交付。而在此后，外高橋造船再未接獲任何VLCC訂單，承接的油船訂單以蘇伊士型和LR2型為主。

外高橋造船曾是國(guó)內(nèi)建造VLCC的主要船廠。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，外高橋造船建造交付過(guò)38艘VLCC，建造量排名全球第七，在國(guó)內(nèi)僅次于大連造船（92艘）。

值得一提的是，外高橋造船還是全球第一家建造滿(mǎn)足《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》VLCC的船企。2008年，外高橋造船完工交付31.9萬(wàn)載重噸VLCC“華山”號(hào)。該船是世界上建成的第一艘全面滿(mǎn)足由國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）制定的最新《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》（CSR）的VLCC，為行業(yè)帶來(lái)了標(biāo)桿性的引領(lǐng)作用，掀起了一股訂單高潮，被國(guó)際知名船級(jí)社評(píng)為“2008年全球知名船型”。

自去年下半年以來(lái)，VLCC新船訂單逐步回升，面對(duì)不斷增長(zhǎng)的訂單需求和高企的船價(jià)，韓國(guó)兩大造船巨頭HD現(xiàn)代和韓華海洋（原大宇造船）相繼回歸重啟接單。

日經(jīng)新聞援引倫敦證券交易所集團(tuán)（LSEG）的數(shù)據(jù)指出，2023財(cái)年（2023年4月-2024年3月）全球VLCC新船訂單達(dá)到了43艘，是2022財(cái)年僅4艘的10倍以上。

自2020年以來(lái)，由于鋼材價(jià)格上漲，集裝箱船、LNG船等其他船舶訂單增加，船廠產(chǎn)能趨緊，導(dǎo)致新造船價(jià)格飆升。另一方面，新冠疫情影響下原油需求停滯不前，脫碳化趨勢(shì)也影響了未來(lái)原油需求預(yù)期，從2021年5月到2023年6月的兩年間，VLCC訂單幾乎銷(xiāo)聲匿跡。

2023年7月，VLCC新船訂單開(kāi)始復(fù)蘇，當(dāng)月VLCC新船訂單多達(dá)10艘。訂單的回升主要是由于船東對(duì)未來(lái)幾年運(yùn)力不足的擔(dān)憂(yōu)日益加強(qiáng)。日本郵船執(zhí)行董事奧澤龍?zhí)�郎表示�?ldquo;隨著老舊船舶的增加，業(yè)界越來(lái)越擔(dān)心不久的將來(lái)會(huì)出現(xiàn)船舶短缺。在預(yù)見(jiàn)新造船市場(chǎng)短期內(nèi)不會(huì)下降的情況下，愿意訂造VLCC的船東不斷增加。”

與此同時(shí)，俄烏沖突導(dǎo)致原油運(yùn)輸航線發(fā)生變化，長(zhǎng)距離航線的增加也進(jìn)一步削減可用運(yùn)力，推升VLCC運(yùn)價(jià)，這些因素都對(duì)VLCC新船訂單的增長(zhǎng)起到了推動(dòng)作用。

盡管新船訂單顯著增加，但目前VLCC手持訂單仍處于歷史低位。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前VLCC手持訂單共計(jì)46艘，雖然比年初增加了一倍，但占現(xiàn)有船隊(duì)比例依然只有5.11%。

BIMCO認(rèn)為，原油船的短期前景展望樂(lè)觀，由于船隊(duì)增長(zhǎng)緩慢和航行距離延長(zhǎng)，供需平衡可能會(huì)趨緊。這一前景似乎對(duì)VLCC尤為有利，并可能支撐該船型板塊的運(yùn)價(jià)。此外，雖然最近訂單大增，但2023年訂造的原油船中70%、以及今年訂造的所有原油船都將在2026年之后交付，因此在這之前船隊(duì)持續(xù)低增長(zhǎng)繼續(xù)有利于運(yùn)價(jià)。

(關(guān)鍵字：VLCC市場(chǎng))