VLCC市場顯著回暖，新船訂單暴增10倍，這一建造領(lǐng)域也迎來了又一位“老將”回歸——作為國內(nèi)領(lǐng)軍船廠的外高橋造船時隔九年再次接單。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，跨國貿(mào)易公司Mercuria Energy Trading在上海外高橋造船下單訂造了首艘自有VLCC，這艘300000載重噸VLCC預(yù)計將于2027年交付，采用傳統(tǒng)燃料，船價約為1.2億美元（約合人民幣8.69億元）。

作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格為1.3億美元，比去年同期1.22億美元增長7%。

Mercuria是全球最大的能源和商品貿(mào)易公司之一。數(shù)據(jù)顯示，該公司旗下船隊運營著42艘船，其中37艘為自有船舶，包括3艘蘇伊士型油船和34艘供油船，該公司目前運營的2艘VLCC均為租賃船舶。

去年8月，Mercuria與丹麥航運公司ETA Shipping的合資企業(yè)Mare Balticum還曾在泰州三福船舶工程有限公司下單訂造6+10艘高冰級多用途雜貨船，首制船預(yù)計將于2025年第二季度首航。

對于外高橋造船而言，Mercuria的訂單是其時隔九年承接的首份VLCC訂單。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，外高橋造船上一次接獲VLCC訂單要追溯到2015年，當(dāng)時TRF和中國臺灣新興航運（Sincere Navigation）各訂造了1艘30萬載重噸VLCC，這兩艘船均在2017年交付。而在此后，外高橋造船再未接獲任何VLCC訂單，承接的油船訂單以蘇伊士型和LR2型為主。

外高橋造船曾是國內(nèi)建造VLCC的主要船廠。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，外高橋造船建造交付過38艘VLCC，建造量排名全球第七，在國內(nèi)僅次于大連造船（92艘）。

值得一提的是，外高橋造船還是全球第一家建造滿足《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》VLCC的船企。2008年，外高橋造船完工交付31.9萬載重噸VLCC“華山”號。該船是世界上建成的第一艘全面滿足由國際船級社協(xié)會（IACS）制定的最新《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》（CSR）的VLCC，為行業(yè)帶來了標(biāo)桿性的引領(lǐng)作用，掀起了一股訂單高潮，被國際知名船級社評為“2008年全球知名船型”。

自去年下半年以來，VLCC新船訂單逐步回升，面對不斷增長的訂單需求和高企的船價，韓國兩大造船巨頭HD現(xiàn)代和韓華海洋（原大宇造船）相繼回歸重啟接單。

日經(jīng)新聞援引倫敦證券交易所集團（LSEG）的數(shù)據(jù)指出，2023財年（2023年4月-2024年3月）全球VLCC新船訂單達(dá)到了43艘，是2022財年僅4艘的10倍以上。

自2020年以來，由于鋼材價格上漲，集裝箱船、LNG船等其他船舶訂單增加，船廠產(chǎn)能趨緊，導(dǎo)致新造船價格飆升。另一方面，新冠疫情影響下原油需求停滯不前，脫碳化趨勢也影響了未來原油需求預(yù)期，從2021年5月到2023年6月的兩年間，VLCC訂單幾乎銷聲匿跡。

2023年7月，VLCC新船訂單開始復(fù)蘇，當(dāng)月VLCC新船訂單多達(dá)10艘。訂單的回升主要是由于船東對未來幾年運力不足的擔(dān)憂日益加強。日本郵船執(zhí)行董事奧澤龍?zhí)�郎表示�?ldquo;隨著老舊船舶的增加，業(yè)界越來越擔(dān)心不久的將來會出現(xiàn)船舶短缺。在預(yù)見新造船市場短期內(nèi)不會下降的情況下，愿意訂造VLCC的船東不斷增加。”

與此同時，俄烏沖突導(dǎo)致原油運輸航線發(fā)生變化，長距離航線的增加也進一步削減可用運力，推升VLCC運價，這些因素都對VLCC新船訂單的增長起到了推動作用。

盡管新船訂單顯著增加，但目前VLCC手持訂單仍處于歷史低位�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前VLCC手持訂單共計46艘，雖然比年初增加了一倍，但占現(xiàn)有船隊比例依然只有5.11%。

BIMCO認(rèn)為，原油船的短期前景展望樂觀，由于船隊增長緩慢和航行距離延長，供需平衡可能會趨緊。這一前景似乎對VLCC尤為有利，并可能支撐該船型板塊的運價。此外，雖然最近訂單大增，但2023年訂造的原油船中70%、以及今年訂造的所有原油船都將在2026年之后交付，因此在這之前船隊持續(xù)低增長繼續(xù)有利于運價。

(關(guān)鍵字：VLCC市場)