1.本周車市概述

乘用車：月初數(shù)據(jù)尚不完整，初步預(yù)估12月1-31日，乘用車市場零售236.1萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長14%，今年以來累計(jì)零售2,170.6萬輛，同比增長6%；全國乘用車廠商批發(fā)279.6萬輛，同比增長24%，環(huán)比增長10%，今年以來累計(jì)批發(fā)2,561.1萬輛，同比增長10%。

新能源：月初數(shù)據(jù)尚不完整，初步預(yù)估12月1-31日,新能源車市場零售93.6萬輛，同比增長46%，環(huán)比增長11%，今年以來累計(jì)零售774.4萬輛，同比增長36%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)112.2萬輛，同比增長49%，環(huán)比增長17%，今年以來累計(jì)批發(fā)889.5萬輛，同比增長37%。

2.12月全國乘用車市場零售持續(xù)走強(qiáng)

12月第一周全國乘用車市場日均零售4.7萬輛，同比去年12月同期增長7%，環(huán)比上月同期增長8%。

12月第二周全國乘用車市場日均零售6.7萬輛，同比去年12月同期增長2%，環(huán)比上月同期增長14%。

12月第三周全國乘用車市場日均零售8.3萬輛，同比去年12月同期增長11%，環(huán)比上月同期增38%。

12月第四周全國乘用車市場日均零售11.9萬輛，同比去年12月同期增長13%，環(huán)比上月同期下降11%。

月初數(shù)據(jù)尚不完整，初步預(yù)估12月1-31日，乘用車市場零售236.1萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長14%，今年以來累計(jì)零售2,170.6萬輛，同比增長6%。

由于車市增長分化，大部分企業(yè)目標(biāo)達(dá)成壓力較大，各個(gè)車企為了達(dá)成年度銷量，紛紛開啟新一輪降價(jià)促銷，價(jià)格水平的下降對(duì)銷量提升有較大促進(jìn)。近期很多地方開展促消費(fèi)活動(dòng)，通過線下車展、發(fā)消費(fèi)券等多種方式，實(shí)現(xiàn)年末銷售的有效提升。

今年12月車市缺少歷年的政策性購買誘因，但年末市場走勢仍超強(qiáng)，其中車企促銷和地方年末促消費(fèi)政策效果均很好。自從新能源補(bǔ)貼實(shí)施以來，新能源車的退坡大部分都在12月底，因此12月是補(bǔ)貼拉動(dòng)消費(fèi)的火爆月，去年的燃油車車購稅優(yōu)惠也是12月到期。今年雖然沒有國家政策推動(dòng)，但廠商和地方的促消費(fèi)力度很強(qiáng)，促銷力度特別大，仍使12月消費(fèi)購買熱情明顯升溫。今年含稅價(jià)33.9萬元以上需交購置稅，對(duì)35萬元以上新能源產(chǎn)品短期銷售促進(jìn)較明顯。

3.12月全國乘用車廠商批發(fā)逐步走強(qiáng)

12月第一周批發(fā)日均4.6萬輛，同比去年12月同期增長9%，環(huán)比上月同期下降4%。

12月第二周批發(fā)日均7.2萬輛，同比去年12月同期增長17%，環(huán)比上月同期增長12%。

12月第三周批發(fā)日均8.0萬輛，同比去年12月同期增長24%，環(huán)比上月同期增長8%。

12月第四周批發(fā)日均18.2萬輛，同比去年12月同期增長35%，環(huán)比上月同期下降1%。

月初數(shù)據(jù)尚不完整，初步預(yù)估12月1-31日，全國乘用車廠商批發(fā)279.6萬輛，同比增長24%，環(huán)比增長10%，今年以來累計(jì)批發(fā)2,561.1萬輛，同比去年增長10%。

今年車市總量好于預(yù)期較多，年初開局低迷，隨后二季度開始在不知不覺中逐月持續(xù)拉升并創(chuàng)出歷史新高，2023年乘用車銷量突破2,500萬輛，汽車銷量近3,000萬輛。由于車市增長動(dòng)力主要靠出口和新能源，車企苦樂不均更明顯，12月車市沖刺效果分化。

與去年相比，今年12月沒有疫情影響，產(chǎn)能極度充裕，生產(chǎn)能力提早釋放，持續(xù)推動(dòng)廠商年末產(chǎn)銷沖刺。

今年經(jīng)銷商盈利情況普遍嚴(yán)重下滑，隨著促銷加劇，今年年末尤為艱難。廠商也是更多考慮經(jīng)銷商利益而合理控制產(chǎn)銷節(jié)奏。

4.2023年11月汽車行業(yè)收入增19%、利潤增24%、利潤率5.4%

2023年11月汽車營業(yè)行業(yè)銷售收入10,126億元，增長19%；成本8,704億元，增長19%；利潤543億元，同比增長24%。汽車行業(yè)利潤率5.4%，隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，車企利潤總體稍有改善。1-11月的汽車行業(yè)收入90,664億元，同比增長11%；成本78,823億元，增長12%；利潤4,490億元，同比增長3%；汽車行業(yè)利潤率5.0%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

近期企業(yè)單位成本下降，邊際改善，需求恢復(fù)向好，積極因素累積增多，營業(yè)收入利潤率提高。前幾年礦業(yè)利潤奇高，其中石油業(yè)是利潤最大的，2023年達(dá)到32.9%。近期碳酸鋰的價(jià)格下降到15萬對(duì)上游電池的價(jià)格降低是行業(yè)利好，有利于四季度車企的成本改善。

今年四季度的汽車行業(yè)的產(chǎn)銷較好。目前燃油車盈利，但萎縮較快。新能源車高增長，但虧損較大，銷量與利潤矛盾壓力較大。目前中央及各級(jí)政府穩(wěn)定汽車生產(chǎn)，積極擴(kuò)大市場消費(fèi)，總體形勢穩(wěn)中向好。

5.11月中國占世界汽車份額38%

2023年11月世界汽車銷量達(dá)到783萬輛，同比增長13%，較2017年11月峰值仍稍低7%，處歷年的次高位水平。2023年1-11月的世界汽車銷量達(dá)到8,052萬輛，同比增長11%，但距離近幾年的高點(diǎn)水平差距仍有6%，差距水平縮小。由于中國車市較強(qiáng)善，11月世界汽車銷量逐步接近峰值，世界汽車行業(yè)的運(yùn)行明顯改善，促進(jìn)國際車企銷量改善。2023年11月中國車企的世界份額38%，今年1-11月的累計(jì)份額達(dá)到33%。

從世界范圍角度來看，11月中國汽車市場恢復(fù)較強(qiáng)，比亞迪和上汽集團(tuán)等中國車企回升效果最為突出，以豐田、鈴木和起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)仍較差。近兩年的國際芯片短缺對(duì)中國車市的影響較小，反而推動(dòng)中國汽車出口表現(xiàn)很強(qiáng)，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機(jī)遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對(duì)中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機(jī)會(huì)，電動(dòng)化發(fā)展也導(dǎo)致歐洲車企迅速走向衰落。

6.11月中國占世界新能源車份額68%

2023年世界新能源汽車走勢較穩(wěn)，1-11月新能源乘用車銷量達(dá)到1,224萬輛，同比增長35%；其中11月達(dá)到140萬輛，同比增長24%。受到高基數(shù)和各國補(bǔ)貼政策退出的影響，2023年世界新能源乘用車開局偏弱后，歐洲和美國逐步走強(qiáng)。11月的中國新能源低基數(shù)進(jìn)一步穩(wěn)定提升全球銷量增速。

2023年1-11月中國新能源乘用車占比世界新能源63%，其中11月中國占比份額68%的表現(xiàn)較強(qiáng)。2023年中國新能源車出口超強(qiáng)，在東南亞和歐洲市場表現(xiàn)很好，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大，形成強(qiáng)大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。

7.中國新能源車企登頂世界新能源

中國新能源車在2019年前長期處于世界領(lǐng)先地位，特斯拉在2018年后隨著Model3與ModelY的產(chǎn)品推出而快速崛起，至今暫時(shí)領(lǐng)先，但今年比亞迪四季度超越特斯拉純電動(dòng)車型成為世界領(lǐng)軍。究其原因，首先是中國車企依托的中國市場占世界60%以上，帶來比亞迪市場規(guī)模優(yōu)勢；其次是比亞迪插混技術(shù)突破，帶來銷量和品牌提升，拉動(dòng)純電動(dòng)的全面提升。近期比亞迪各基地的產(chǎn)能集中釋放，帶來銷量暴增，體現(xiàn)了中國制造優(yōu)勢。今年比亞迪搶抓海外純電動(dòng)小型車市場出口暴增，實(shí)現(xiàn)小型電動(dòng)車的海外火爆，進(jìn)一步提升中國純電動(dòng)車企的世界地位。

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