8月15日，在河鋼集團(tuán)邯鋼公司邯寶熱軋廠2250mm熱連軋生產(chǎn)線，供貨國內(nèi)某知名商用車主機廠的500噸汽車大梁鋼610L順利下線，質(zhì)量完全滿足客戶需求。“這是我們采用最新合金成分、軋制工藝生產(chǎn)的汽車大梁鋼，在保證產(chǎn)品性能的同時，噸鋼成本降低120元。”邯鋼技術(shù)中心降低大梁鋼成本攻關(guān)小組組長李紅俊說。

大梁鋼主要用于制造汽車大梁的低合金熱軋鋼板，必須具備較高的強度和良好的冷彎性能、沖壓成型性能，市場需求很量大。然而，大梁鋼生產(chǎn)過程中需要加入定量的錳鐵、鈮鐵等高價合金原料，造成成本偏高。對此，技術(shù)中心熱板研發(fā)中心牽頭，聯(lián)合煉鋼、軋鋼產(chǎn)線技術(shù)人員迅速組建了降低大梁鋼成本攻關(guān)小組，以優(yōu)化合金成分為突破口，通過對比實驗研究制定出了一套“提高低價鈦鐵含量，降低高價錳鐵、鈮鐵含量的合金成分體系”優(yōu)化方案。

“由于鈦是一種化學(xué)性質(zhì)較為活潑的金屬元素，容易和鋼水中的氧、氮、硫等元素發(fā)生反應(yīng)，造成成分波動大、有效鈦含量低等問題，從而影響軋鋼工序中依賴鈦合金析出強化機制的帶鋼強度，導(dǎo)致最終產(chǎn)品性能降低。”李紅俊介紹。

對此，攻關(guān)小組通過熱模擬實驗，測試不同加料時間點鈦鐵合金的收得率，以及不同終軋、卷取溫度和冷卻模式對帶鋼性能的影響，找出控制難點，逐項進(jìn)行攻關(guān)，確定最優(yōu)的加料時間和軋制工藝。同時，組織技術(shù)人員盯在產(chǎn)線，跟班指導(dǎo)產(chǎn)品生產(chǎn)，通過優(yōu)化精軋機組二級模型參數(shù)，精確控制帶鋼終軋、卷取溫度，保證鋼卷強度。此外，帶鋼下線后及時入庫緩冷，提高尾部強度的穩(wěn)定性。

最終，攻關(guān)小組成功解決了鋼水有效鈦成分波動大、軋制關(guān)鍵溫度命中率低、帶鋼頭尾強度波動大等3項關(guān)鍵控制點難題。目前，按照新的合金成分、軋制工藝生產(chǎn)出的具備良好低溫沖擊韌性、高延伸率、高強度等性能的汽車大梁鋼610L，穩(wěn)定供貨國內(nèi)知名汽車廠家。

(關(guān)鍵字：河鋼邯鋼)