2016年對(duì)鉛市場(chǎng)而言，是逆襲的一年，同樣對(duì)鉛蓄電池市場(chǎng)也是特殊的一年，那么2017年市場(chǎng)是否在延續(xù)2016年的軌道呢?在上海有色網(wǎng)主辦的《2017再生鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)峰會(huì)》上，SMM鉛行業(yè)高級(jí)分析師夏聞鳴介紹了2017年鉛蓄電池行業(yè)現(xiàn)狀及后市展望。

2017年鉛蓄電池市場(chǎng)即類同與2016年，但又區(qū)別與2016年，那么類同在哪里，區(qū)別又在哪里呢?

首先，價(jià)格方面。價(jià)格趨勢(shì)相同，但漲勢(shì)趨緩。鉛蓄電池價(jià)格同時(shí)在2016年和2017年年中附近開(kāi)始出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)行情，例如電動(dòng)自行車電池48v12Ah，2016年是從年中的250元/組均價(jià)，一路漲到年底的475元/組，最高到500元/組，漲幅高達(dá)200%，而2017也是出現(xiàn)相同的趨勢(shì)。

而價(jià)格上漲的主要因素是在于鉛蓄電池的主要原材料-鉛，因?yàn)榉謩e在這兩年的年中時(shí)段，鉛價(jià)開(kāi)始大幅上漲，促使蓄電池企業(yè)成本上升，從而上調(diào)電池價(jià)格轉(zhuǎn)嫁成本。

細(xì)微的差別則是，2016年鉛蓄電池價(jià)格上漲具體月份是在7月份，但2017年則是在5月下旬。那么為什么會(huì)這個(gè)時(shí)間差異呢?

一方面，鉛價(jià)。2016年是從7月開(kāi)始上漲，2017年是5月下旬。

另一方面，經(jīng)銷商備庫(kù)先后。2016年自7月份鉛價(jià)及電池價(jià)格上漲，多數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)投機(jī)心理，買漲備庫(kù)，經(jīng)銷商的備庫(kù)量從平時(shí)的一個(gè)月上升至2-3個(gè)月，甚至有經(jīng)銷商在9月份就已經(jīng)完成2016年的全年銷售計(jì)劃，這在需求上支撐電池價(jià)格持續(xù)上漲。所謂價(jià)格先行，經(jīng)銷商隨后備庫(kù)，且投機(jī)瘋狂備庫(kù)。

但在2017則是經(jīng)銷商在經(jīng)過(guò)上半年的庫(kù)存消化后，自身已有逢低備庫(kù)意向，電池價(jià)格和鉛價(jià)幾乎同時(shí)開(kāi)始上漲，或者可以說(shuō)先行于鉛價(jià)上漲，但同時(shí)經(jīng)銷商備庫(kù)又相對(duì)理想。經(jīng)銷商先有備庫(kù)意向，價(jià)格后漲，但經(jīng)銷商備庫(kù)相對(duì)理性。

此外，2017年鉛價(jià)及鉛蓄電池的的基準(zhǔn)高于去年同期，漲幅低于去年。

其次， 就目前2017年1-7月鉛蓄電池企業(yè)開(kāi)工情況而言，開(kāi)工率水平大體是低于2016年的，主要因素是在2016年3-4季度，經(jīng)銷商投機(jī)買漲，對(duì)電池進(jìn)行瘋狂備庫(kù)，造成2017年市場(chǎng)需求被提前消耗(電動(dòng)自行車及汽車蓄電池)，同時(shí)2017年上半年國(guó)內(nèi)基建整體投建進(jìn)度較緩，(通訊及儲(chǔ)能電池)蓄電池企業(yè)訂單普遍偏弱，開(kāi)工積極差。

其中2月份高于2016年，是因?yàn)榇汗?jié)假期剛好位于2017年1月底2月初的時(shí)段，春節(jié)的影響分?jǐn)?

而6月份開(kāi)工率提前上揚(yáng)，原因是：1、鉛價(jià)及鉛蓄電池價(jià)格提前上漲，經(jīng)銷商備庫(kù)需求提升，同時(shí)6月份多數(shù)大型企業(yè)正值半年報(bào)截點(diǎn)，生產(chǎn)積極較高。

庫(kù)存方面：

2017年蓄電池企業(yè)成品庫(kù)存上半年基本處于高庫(kù)存狀態(tài)，主因是2016年經(jīng)銷商瘋狂備庫(kù)的后遺癥。一方面，在經(jīng)銷商大量備庫(kù)之后，去年年底又恰逢暖冬，終端市場(chǎng)實(shí)際需求偏弱，這批備庫(kù)實(shí)際上僅是從企業(yè)轉(zhuǎn)移至經(jīng)銷商以及零售商，2017年之后市場(chǎng)一直處于消化庫(kù)存的狀態(tài)。另一方面，由于2017年上半年鉛價(jià)逐步回落，電池價(jià)格跟跌，經(jīng)銷商避險(xiǎn)情緒明顯，電池備庫(kù)極為謹(jǐn)慎。

以上是主要是價(jià)格方面對(duì)蓄電池市場(chǎng)的影響，但是我們也可以看到，近兩年與鉛蓄電池相關(guān)的政策也是層出不窮。

接下來(lái)，我們來(lái)看一下，2017年鉛蓄電池行業(yè)的4大熱點(diǎn)：購(gòu)置稅退坡、Li電替代、生產(chǎn)者責(zé)任延伸，環(huán)保。

2016年12月15日，財(cái)政部正式發(fā)布關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅的通知：自2017年起對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。自2018年起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購(gòu)置稅。

市場(chǎng)避嫌情緒上升，提前購(gòu)車，尤其是2016年下半年以后，汽車月度產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，2016年汽車產(chǎn)銷量更是創(chuàng)歷史新高，雙雙突破2800萬(wàn)輛，同比增幅約14%。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-7月，乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量1324.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%;同時(shí)1.6升及以下乘用車?yán)塾?jì)銷售880.9萬(wàn)輛，同比下降2.5%，占乘用車銷量比重為68.1%，下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)蓄電池企業(yè)而言，主要影響的是來(lái)自于配套市場(chǎng)的電池訂單。據(jù)SMM對(duì)啟動(dòng)型蓄電池企業(yè)開(kāi)工率的調(diào)研結(jié)果來(lái)看，也是呈下降態(tài)勢(shì)。

而2016年1月1日起，對(duì)鉛蓄電池征收消費(fèi)稅，在生產(chǎn)、委托加工和進(jìn)口環(huán)節(jié)征收，適用稅率均為4%。僅對(duì)鉛蓄電池征收，其他如Li離子蓄電池，太陽(yáng)能電池等均無(wú)需征收，對(duì)鉛蓄電池形成了明顯的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

蓄電池企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)加重

從8家蓄電池上市公司在2016年繳納消費(fèi)稅情況來(lái)看，雖然多數(shù)企業(yè)2016年的凈利潤(rùn)呈上升狀態(tài)，但對(duì)比凈利潤(rùn)，消費(fèi)稅占比在20-60%不等，明顯拖累企業(yè)利潤(rùn)下滑。

蓄電池出口下滑明顯，但對(duì)進(jìn)口影響有限

2017年1-7月鉛蓄電池出口量1.14億只，同比降3.8%。出口目的國(guó)主要為印度。美國(guó)等

1、鉛蓄電池消費(fèi)稅4%，蓄企成本負(fù)擔(dān)加重，競(jìng)爭(zhēng)力減弱;

2、國(guó)內(nèi)蓄企境外建廠，電池產(chǎn)能外移;

3、東南亞國(guó)家人工成本偏低，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇;

2017年1-7月鉛蓄電池進(jìn)口量約600萬(wàn)只，同比增24.49%，蓄電池企業(yè)境外工廠(跨國(guó)企業(yè))進(jìn)口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，進(jìn)口主要來(lái)源國(guó)為越南(人工成本較低)、美國(guó)(高端電池進(jìn)口)。

另外，近年來(lái)，Li電池替代鉛蓄電池的話題不止一次的被重復(fù)提及，但由于價(jià)格因素，替代進(jìn)度一直較慢，而今年在各因素影響下，替代進(jìn)度或加速。一方面，在相關(guān)政策支持下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成34.6萬(wàn)輛和32.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)33.5%和30.2%。

同時(shí)由于共享單車行業(yè)發(fā)展，Li電替代加重，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，目前全國(guó)共享單車投放總量已接近1500萬(wàn)輛。Li電池電動(dòng)自行車產(chǎn)量亦是呈增量狀態(tài)。

因此，在行業(yè)發(fā)展前景下，蓄電池企業(yè)紛紛涉入Li電池行業(yè)。各大巨頭企業(yè)對(duì)Li電普遍有投建計(jì)劃，或者已經(jīng)有一定產(chǎn)能規(guī)模。并且在蓄企的產(chǎn)品營(yíng)收上有一定貢獻(xiàn)，同時(shí)貢獻(xiàn)比例呈逐年遞增狀態(tài)。

2016年1月11日，工業(yè)和信息化部公布電器電子產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸首批試點(diǎn)名單。就鉛蓄電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸的推行，劃定試點(diǎn)單位。

2016年12月25日，國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)的《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》中提出，“率先在上海市建設(shè)鉛酸蓄電池回收利用體系，規(guī)范處理利用采取‘銷一收一’模式回收的廢鉛酸蓄電池”

在此契機(jī)下，蓄電池企業(yè)陸續(xù)開(kāi)始設(shè)立回收公司，并延伸至再生鉛冶煉，或是自建冶煉工廠或者收購(gòu)對(duì)口的再生鉛冶煉企業(yè)，同時(shí)部分企業(yè)在再生鉛板塊上，已取營(yíng)收及利潤(rùn)上的貢獻(xiàn)。以下是部分企業(yè)涉及冶煉后的營(yíng)收體現(xiàn)，而且每年增幅幾乎均是翻倍增加。

環(huán)保進(jìn)駐各大省份，鉛蓄電池小、微企業(yè)關(guān)停，行業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。

2017年8月15日下午，中央第六環(huán)境保護(hù)督察組進(jìn)駐西藏自治區(qū)。至此，第四批8個(gè)中央環(huán)保督察組全部實(shí)現(xiàn)督察進(jìn)駐，將對(duì)吉林、浙江、山東、海南、四川、西藏、青海、新疆(含新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán))開(kāi)展環(huán)境保護(hù)督察。這也意味著，我國(guó)今年將實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省份的中央環(huán)保督察全覆蓋。

同時(shí)近日第四批符合《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的19家企業(yè)名單開(kāi)始進(jìn)行公示，非達(dá)標(biāo)企業(yè)陸續(xù)退出市場(chǎng)，但由于早在2012前后年鉛蓄電池行業(yè)就已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)行業(yè)大洗牌，

目前的環(huán)保檢查加速落后產(chǎn)能淘汰，促進(jìn)了行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，同時(shí)大型企業(yè)電池產(chǎn)能仍處于擴(kuò)建狀態(tài)，因此今年的環(huán)保對(duì)企業(yè)生產(chǎn)并未形成重大影響。

綜合來(lái)看，鉛蓄電池行業(yè)在2017年遇到了眾多的挑戰(zhàn)，與此同時(shí)，2017年電池產(chǎn)量是否受挫?

近年電動(dòng)自行車產(chǎn)銷呈降勢(shì)，產(chǎn)量連續(xù)下滑，(行業(yè)發(fā)展瓶頸，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)汽車摩托車等)

汽車雖因購(gòu)置稅產(chǎn)銷增速放緩，但需求尚可，加之2018年優(yōu)惠政策徹底退出，預(yù)計(jì)2017年四季度或有部分需求被提前。

摩托車限摩令緩和，加之電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰，銷量猛增，恢復(fù)至正增長(zhǎng)。

通信市場(chǎng)4g基本完成布局，新建力度下降，未來(lái)可期待5g，同時(shí)據(jù)SMM調(diào)研鉛蓄電池2017年1-7月產(chǎn)量同比降幅約在4%，我們預(yù)計(jì)2017年鉛蓄電池產(chǎn)量或呈微降趨勢(shì)。

(關(guān)鍵字：環(huán)保 鉛 電池)