電池成了出口“攔路虎”

自行車與電動車都是輕便交通工具，但在國際市場上的待遇大不相同。去年我國自行車產量達8200萬輛，七成出口，而電動車出口比例僅為2.5%。

“電動車出口，電池是個攔路虎!”無錫新日電動車公司總裁趙學忠介紹，中國97.5%的電動自行車配置鉛酸電池，而歐美發(fā)達國家主推鋰電池，在環(huán)保門檻上就被卡住。

作為行業(yè)骨干企業(yè)，新日往年產量增速在15%以上，今年將降至10%左右。全年預計出口5萬輛，占總產量的2%。目前主攻東南亞、中東、南美等市場，一部分鋰電池產品拓展西歐市場。前不久，新日獲得國內唯一的電動摩托車新建項目牌照，產品在越南市場受青睞，成為雅馬哈的重要競爭對手，日均出貨1500輛。

不管是拓展國際市場，還是適應國內市場輕量化、低碳化的發(fā)展趨勢，鋰電池已成廠家發(fā)力的重點。我國電動自行車出口量中，一半是鋰電池電動自行車，預計未來3年鋰電池自行車產量增速將保持20%，最高單價接近1000美元/輛。上半年，全國鋰電池電動自行車產量達170萬輛，同比增長36%。

此外，電動自行車“新國標”多年難產也阻礙其走向國際市場，在國內造成監(jiān)管混亂，讓制造商和經銷商無所適從。據(jù)了解，公安部門已同意將電動自行車最高時速從原來20公里放寬到26公里，但要求具有限速或超速斷電功能，并具備防改裝設計。

年輕人消費應成主流新日新近開發(fā)一批電動自行車，參與評審的不是資深技術專家，而是一批時尚達人和90后。“年輕人消費動力強，丟掉這個群體，電動自行車行業(yè)將面臨生存危機。”趙學忠說，本周公司將舉行全國大學生電動車智能設計大賽，集聚年輕人的創(chuàng)意火花。

業(yè)內人士認為，如果沒有重大技術創(chuàng)新，電動車市場很難培育新的消費熱點。新日即將推向市場的新產品就運用物聯(lián)網(wǎng)和GPS技術，可實時采集和檢測車輛狀況、遠程解鎖和開鎖，而且與智能手機連接，方便實時查看電量。

省內多家企業(yè)老總最近紛紛到歐美考察，發(fā)現(xiàn)電動自行車已應用到城市休閑觀光、公共交通等領域，中端車型售價超過3000美元，甚至高達1萬美元。值得注意的是，大部分零部件在中國采購，在當?shù)亟M裝。

“增速放緩的趨勢難以扭轉，洗牌成為必然，引領消費升級和技術創(chuàng)新的企業(yè)將強者更強。”馬中超介紹，全國目前規(guī)模以上企業(yè)只有393家，江蘇的龍頭企業(yè)產量均超過百萬輛。未來壓縮到100多家比較合適，真正實現(xiàn)“脫胎換骨”。

(關鍵字：電動車 產量 出口 電池)