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電動車充電設(shè)施不兼容的問題有望盡快解決。記者昨日從中國電力企業(yè)聯(lián)合會和特斯拉汽車公司獲悉，電動車充電設(shè)施新國標(biāo)正在進(jìn)行完善，最快年底出爐，屆時特斯拉將嚴(yán)格“對標(biāo)”中國標(biāo)準(zhǔn)。
早在2011年，我國電動汽車交流充電樁、直流充電機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，充電接口及通信協(xié)議等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)也同步實施，此后新建的充電設(shè)施都按照國家標(biāo)準(zhǔn)制造和安裝。但由于一些電動汽車和充換電設(shè)施在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之前就已生產(chǎn)，因此目前還存在一定程度上的不兼容現(xiàn)象，需要逐步更新接口，以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
這其中比較典型的代表是特斯拉。今年開始投放中國市場的特斯拉純電動汽車，只能在特斯拉專用充電樁完成充電，隨著其充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，充電樁無法與其他電動車共享造成的資源浪費開始顯現(xiàn)。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長劉永東表示，充電接口在國際上還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而是有多個技術(shù)解決方案。按照國際慣例，進(jìn)入一個國家或地區(qū)，需要遵循當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)和標(biāo)準(zhǔn)。因此，中國、美國、歐洲存在不同的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，并不影響相互進(jìn)入對方的市場。如果中國的電動汽車出口到美國或歐洲，充電接口就要按照美國或歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，同樣，國外的電動汽車進(jìn)入中國市場，也需要按照中國標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。
對此，特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄近日回應(yīng)說，充電新標(biāo)準(zhǔn)出臺后，特斯拉將按照新標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)充電設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)。目前，特斯拉在歐洲已經(jīng)換了歐洲接口標(biāo)準(zhǔn)，在中國也愿意積極配合。
記者了解到，除特斯拉外，國內(nèi)充電樁基本實現(xiàn)了充電接口統(tǒng)一，但這還只是充電設(shè)施兼容的基本要求。專業(yè)人士透露，此前的國標(biāo)并未明確充電電壓、充電電流等關(guān)鍵性參數(shù)，表面上的“兼容”可能影響電池壽命，甚至可能形成安全隱患。以充電安全為例，電動車連接充電設(shè)備之后，應(yīng)該有電子鎖止功能，保障充電結(jié)束前都不能插拔充電電纜，這樣高電流高電壓的直流充電站也將不需要專業(yè)人員操作，但國內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)對此還沒有明確要求。因此，正在修訂的充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)，將補(bǔ)足一些關(guān)鍵參數(shù)，并增加消除安全隱患方面的內(nèi)容。
當(dāng)前全球充電接口標(biāo)準(zhǔn)主要有四種，分別為歐洲標(biāo)準(zhǔn)、北美標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)。7月初，德國總理默克爾訪華期間，中德宣布兩國將聯(lián)手統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，這將增加兩國在國際電動車領(lǐng)域的話語權(quán)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛，而德國也計劃到2020年累計銷售100萬輛新能源汽車。
(關(guān)鍵字：電動車 電動汽車)
