近年來，能源和環(huán)境危機不斷加劇，一方面現(xiàn)有石油等傳統(tǒng)化石能源儲量日漸枯竭，另一方面環(huán)保的壓力呼喚世界能源消費的革命。與此同時，電動汽車因其依靠存儲在電池中的電來發(fā)動，不產(chǎn)生工業(yè)廢氣，與傳統(tǒng)內燃機汽車相比幾乎是“零污染”，因而受到社會的廣泛熱捧。盡管電動汽車在節(jié)能減排上可以收到不錯的效果，但目前在生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)仍難以做到一綠到底。
　　隨著特斯拉的走紅，電動汽車在全球范圍內掀起一股熱潮。客觀來說，雖然電動汽車在能源消費變革中占據(jù)著一個引人注目的地位，但目前電動車發(fā)展面臨著諸多問題和障礙，而且號稱“零排放”的電動車，在其生產(chǎn)制造和回收環(huán)節(jié)中卻也是“污染大戶”，尤其在電動汽車電池的生產(chǎn)以及后續(xù)處理等方面。
　　據(jù)了解，目前中國市場上的電動汽車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。一般來說，電動汽車要靠重達半噸以上的電池來驅動，電動汽車的電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)存在著環(huán)境污染的危險。以至于有人認為電動汽車是個“坑”，有人還言辭激烈地說：“電動汽車的生產(chǎn)過程污染驚人，而絕非無污染。電動汽車的電池差不多三年到五年一換，電池的回收處理也是一個大問題。而在電池的拆解處理之中，稍有不慎就會對環(huán)境產(chǎn)生污染。”
　　因而，電動汽車一綠到底，一方面要生產(chǎn)環(huán)節(jié)做好環(huán)境保護工作，另一方面需要在電池回收環(huán)節(jié)多著力，國家應該盡快健全廢舊電池處理和回收的標準。
　　還有觀點認為，電動汽車用電做動力，電的產(chǎn)生本身要依靠其他能源消耗。在我國目前主要依靠火力發(fā)電的能源結構之下，節(jié)能問題并不是一個簡單的“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的問題，還要考慮電從哪里來的問題。由于煤在燃燒中會排放大量有害物質和二氧化碳，原本可做到“零排放”的純電動車就可能失去了節(jié)能減排的意義，或者被視為是污染的轉移。正如有專家指出的，“用電動汽車就相當于燒煤，電動車的‘低排放’和‘零污染’，其實是將污染環(huán)節(jié)前移。這樣使用電動車反而不如高效燃油車環(huán)保。”
　　也有專家對此持不同意見，電動汽車專家王秉剛就認為，所謂電動汽車不如燃油車低碳環(huán)保的說法并不正確。他曾經(jīng)做過精確的計算，根據(jù)他的研究結果，從能量轉化效率來看，電動車比燃油車更低碳環(huán)保。
　　當然，國外的一些電動汽車生產(chǎn)商推出了太陽能超級充電站，并開始了在國內一些地區(qū)布局的計劃。這種充電站將依托太陽能發(fā)電，并且是一種獨立的電力網(wǎng)絡。根據(jù)專家測算，在中國東部日照時間條件之下，這種超級充電站一天的太陽能發(fā)電量，還充不滿一輛電動汽車。因而這一嘗試的示范意義大于實際意義。
　　顯然，電動汽車減排效果的顯現(xiàn)，還要依賴于中國能源結構的進一步改善，或許在未來隨著風電、太陽能、核電等新能源的比重越來越高，純電動汽車將成為汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

(關鍵字：電動汽車 電池 石油)