客服中心
4009008281
|
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2012年6月，已經(jīng)上市的四大合資自主品牌總銷量不足10萬輛，在中國乘用車市場1400萬輛的容量中，這自然顯得十分渺小。但是，作為車市的新生力量，這個成績已經(jīng)可與一些自主品牌媲美。圖為廣州本田發(fā)布自主品的概念車，并揭示了自主品牌的名稱“理念”和標(biāo)識。
近期，關(guān)于合資自主擠壓自主品牌市場份額的言論不絕于耳，雖然多數(shù)自主品牌車企對合資自主的態(tài)度相對冷靜，但仍有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為合資自主大大的擠壓了本就陷入艱難境地的自主品牌市場份額。合資自主之所以引來這么大的爭議，是因為合資自主多憑借品牌優(yōu)勢，僅僅把老款車型換一個商標(biāo)，就堂而皇之入市，被指責(zé)創(chuàng)新程度不夠，技術(shù)核心仍為外資平臺，卻壓低價格，擠壓自主品牌市場。
合資自主誕生具有中國特色 銷量穩(wěn)定好過預(yù)期
早在09年，我國《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺，在規(guī)劃中有一條明確實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略的任務(wù)和指導(dǎo)思想，稱“在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多方式發(fā)展自主品牌。”由此催生了合資自主品牌的概念，現(xiàn)在主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。目前已經(jīng)正式發(fā)布的廣汽本田的理念、上海通用五菱的寶駿以及東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰是這一模式的先行者，其他的合資自主品牌也基本會采用這一模式。
合資自主品牌推出的車型區(qū)別于合資品牌的車型，定價較低，價格區(qū)間在10萬元上下浮動，針對的也不是一線大城市，主打性價比，這一定位與本土自主品牌長期盤踞的中低端市場短兵相接。由此也引發(fā)了擠壓自主品牌生存空間這一爭議的產(chǎn)生。合資自主品牌憑借成熟技術(shù)和合資廠商品牌、渠道的支持下，更具競爭力。
目前在售的合資自主品牌有四大品牌，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，上海通用五菱寶駿，廣本理念及東本思銘。其中啟辰和寶駿都擁有獨(dú)立成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，而這兩款車型市場反響也相當(dāng)不錯，寶駿首款車型寶駿630上市一年半來，累計銷量達(dá)到了6萬余臺，月銷達(dá)到了5000輛左右，巔峰時期，今年年初其月銷甚至一度攀升至8000-9000輛。啟辰上市三個月全國累計銷售1.3萬輛，月銷量就已從3000輛爬到了5000多輛。
據(jù)《國際商報》數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2012年6月，已經(jīng)上市的四大合資自主品牌總銷量不足10萬輛，在中國乘用車市場1400萬輛的容量中，這自然顯得十分渺小。但是，作為車市的新生力量，這個成績已經(jīng)可與一些自主品牌媲美。值得注意的是，其中寶駿就已經(jīng)獨(dú)占六成。這一銷售業(yè)績，讓自主品牌倍感壓力，然后不是每一款合資自主都有這樣好的待遇。比如東本思銘就已經(jīng)經(jīng)歷換標(biāo)尷尬，在東本內(nèi)部也并未對其重視。
（關(guān)鍵詞：中國乘用車市場 ）
