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對于即將到來的“十一”黃金周，一些日系品牌廠商似乎難以從中掘金。記者近期走訪京城車市發(fā)現(xiàn)，日系品牌的4S店門庭冷落，毗鄰的一汽-大眾4S店卻門庭若市。一冷一熱形成了鮮明對比。
對于目前的市場，本田中國新聞發(fā)言人向記者表示，“我們只能隨機應(yīng)對，將損失降至最低。”
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前流通協(xié)會正在對日系車商的市場損失進行量化評估，評估結(jié)果將很快公布。
有日本媒體報道，不愿坐看日系品牌在華銷量低迷不振，日中經(jīng)濟協(xié)會將派出豐田汽車董事長張富士夫率代表團來華訪問，計劃與中國政府高層人士會談。會談效果尚難預(yù)估，但最后還是要看中國消費者的選擇。
損失待評估
近期，在華日系汽車廠商暫時停產(chǎn)，而多數(shù)日系品牌經(jīng)銷商也閉門歇業(yè)一天。據(jù)記者了解，日產(chǎn)、本田、豐田、馬自達等日系汽車廠商，先后下發(fā)合資公司停產(chǎn)指令，停產(chǎn)時間暫定為2~4天。
9月17日傍晚，廣州一位日系品牌經(jīng)銷商向記者表示，“主機廠正在連夜召開各個大區(qū)銷售會議，研討市場對策。”近日多數(shù)日系品牌4S店處于半歇業(yè)的狀態(tài)，即使?fàn)I業(yè)也是處理此前的一些訂單，近幾天的客戶到店率幾乎為零。
同樣的狀況也發(fā)生在上海。上海一家日系4S店負(fù)責(zé)人也告訴記者，8月店內(nèi)銷量約為120輛，但9月上半月銷量僅50輛。
本田中國新聞發(fā)言人朱林杰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前本田正在對停產(chǎn)帶來的損失進行評估。他同時表示，“我們只能隨機應(yīng)對，將損失降至最低。”
《每日經(jīng)濟新聞》記者在上海閔行區(qū)的一家新開業(yè)的日系4S店看到，銷售大廳頗為冷清。該店銷售人員告訴記者，“廠家已經(jīng)取消了對4S店9月、10月的提車任務(wù)和銷量考核任務(wù)，目前在銷售上并無太大壓力，重點是保持店內(nèi)的正常營業(yè)狀態(tài)和售后服務(wù)滿意度。”
另一家日系品牌經(jīng)銷商也向記者透露，廠商了解到經(jīng)銷商的市場狀況后，已經(jīng)對近期經(jīng)銷商任務(wù)進行了調(diào)整。“廠家對于經(jīng)銷商情緒進行了安撫，通過減少提貨車輛、降低考核標(biāo)準(zhǔn)等形式為經(jīng)銷商減壓。”
“這幾天的持續(xù)開會，以安撫經(jīng)銷商情緒為主，還沒有涉及損失評估和變更計劃等方面的內(nèi)容。”該日系品牌經(jīng)銷商向記者表示。對此，羅磊分析表示，“近兩年，日系汽車品牌可謂命途多舛，市場危機更加速了日系品牌在中國市場的下滑。自豐田大規(guī)模召回、日本地震等事件以來，日系品牌在中國汽車市場的發(fā)展是一波三折。”
看淡“金九銀十”
日系汽車品牌在中國市場遭遇的困境，短期內(nèi)似乎難有回暖跡象。“最近，日系品牌在市場上的認(rèn)可度正在急轉(zhuǎn)直下。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“此前對日系品牌有購車需求的消費者，都已經(jīng)轉(zhuǎn)向德系或者韓系品牌了。”
上述上海日系4S店負(fù)責(zé)人還告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“下半月成交量會更慘淡，9月銷量能達到8月的一半就不錯了。今年的‘金九銀十’的銷售期基本報廢了。”
“目前，我們店已發(fā)生5例左右的退單情況。”上述負(fù)責(zé)人同時向記者介紹，對此經(jīng)銷商也只能自行承擔(dān)這一情況帶來的損失。
他還向記者介紹，單就退訂單而言，不會給經(jīng)銷商帶來很大的損失，“目前經(jīng)銷商基本都是依靠主機廠返點、售后服務(wù)等方面產(chǎn)生的利潤，因退單或者短期銷量受影響，不會立刻產(chǎn)生利潤損失。但從長期看來，勢必有所影響。”
同時，令他感到擔(dān)心的是，他們很可能錯失即將到來的“十一”黃金周購車高潮。所謂“金九銀十”的銷售旺季對于今年的日系品牌經(jīng)銷商而言已不復(fù)存在。這一情況勢必影響全年銷售目標(biāo)的實現(xiàn)。
實際上，日系車在中國市場的下行趨勢早已顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，自主品牌、德系、美系、韓系、法系與去年同期相比分別增長10%、25%、23%、13%和3%，獨有日系品牌與去年同期相比出現(xiàn)了1%的下滑。
此消彼長，在市場份額上，日系品牌也難以維持此前的優(yōu)勢地位。今年8月，德系車憑借23%的市場份額，首次反超了日系車。羅磊分析，這是德系上升和日系下降交錯的關(guān)鍵節(jié)點。
“目前，德系品牌延續(xù)了去年以來的強勢局面，在各個細(xì)分市場占據(jù)優(yōu)勢地位。”一位經(jīng)營多家品牌的經(jīng)銷商集團負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，在日系品牌的銷售中，盈利車型甚少，甚至大幅讓利優(yōu)惠，也難以換取消費者垂顧。
以某款日系B級車為例，自2008年上市后，去年在B級車市場一度奪冠，銷量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于德系同級車。但進入2012年后，其銷量急轉(zhuǎn)直下，市場優(yōu)惠幅度接近4萬元，銷量同比卻下降超過了60%。
“目前，售出一輛B級車，經(jīng)銷商虧損4000~5000元，只能靠主機廠返點勉強維持盈虧平衡。”北京某日系品牌經(jīng)銷商向記者表示。
日系車商直面品牌危機
面對全球整體蕭條的汽車市場，日系車商將全力投放在中國市場。2012年，正是日系汽車企業(yè)希望在中國市場打翻身仗的關(guān)鍵一年，豐田、本田、日產(chǎn)都在這一年明顯加快了針對中國市場的拓展速度。
豐田發(fā)力是始于“云動”計劃，希望通過混合動力引入，打通新的增長通道；而跟隨者本田也在混合動力、產(chǎn)能擴張方面加快了中國步伐。保持高速增長的東風(fēng)日產(chǎn)，更是在2012年提出了銷售百萬輛的目標(biāo)。
然而，上述日系品牌經(jīng)銷商語露悲觀的表示，“廠家有可能下調(diào)銷量目標(biāo)，今年在銷售層面已難有建樹。”
汽車行業(yè)分析師賈新光告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，日系車商對中國市場重新“重視”，很大程度上源于日系品牌在中國節(jié)節(jié)敗退的市場形勢。數(shù)據(jù)顯示，近兩年，日系車品牌在中國市場一直呈現(xiàn)下降趨勢，市場份額由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，再降至今年上半年22.3%。
分析人士認(rèn)為，與去年同期相比，日系品牌今年上半年的市場銷量均取得較快增長，正在逐漸恢復(fù)元氣。不過，與大眾強勢的品牌推廣相比，日系車在品牌溢價上漸無優(yōu)勢可言，因此如何重塑品牌優(yōu)勢成為日系企業(yè)不得不面對的難題。
（關(guān)鍵詞：日系品牌 廠商 一汽-大眾 4S店）
