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半數(shù)本土車(chē)企處虧損邊緣

  • 2012-9-7 10:28:00
  • 來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)
  • 作者:
導(dǎo)讀: 產(chǎn)能過(guò)剩以及汽車(chē)售價(jià)下降等因素,正導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)內(nèi)眾多公司強(qiáng)弱懸殊日益明顯,處于深寒中的本土整車(chē)企業(yè)普遍堪憂(yōu)。昨日,國(guó)際知名咨詢(xún)公司AlixPartners在《2012年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)展望》研究報(bào)告中得出上述結(jié)論
關(guān)鍵字: 產(chǎn)能過(guò)剩 汽車(chē)售價(jià)下降 汽車(chē)行業(yè)內(nèi)

產(chǎn)能過(guò)剩以及汽車(chē)售價(jià)下降等因素,正導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)內(nèi)眾多公司強(qiáng)弱懸殊日益明顯,處于深寒中的本土整車(chē)企業(yè)普遍堪憂(yōu)。昨日,國(guó)際知名咨詢(xún)公司AlixPartners在《2012年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)展望》研究報(bào)告中得出上述結(jié)論。

在對(duì)四十多位中國(guó)本土和海外汽車(chē)整車(chē)廠商及供應(yīng)商高管進(jìn)行了深度調(diào)查之后,AlixPartners獲取了行業(yè)內(nèi)前47家產(chǎn)能超過(guò)5萬(wàn)輛的整車(chē)廠產(chǎn)能利用情況,而這部分廠家在2011年占全行業(yè)汽車(chē)總產(chǎn)能的96%。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的平均產(chǎn)能利用率從2010年的85%下降到2012年的大約70%。

與此同時(shí),在眾多本土整車(chē)廠商和國(guó)際品牌在華合資整車(chē)廠商之間出現(xiàn)了明顯分化:30多家本土整車(chē)廠商中,有16家未能實(shí)現(xiàn)75%至80%的產(chǎn)能利用率,而該數(shù)字被認(rèn)為是企業(yè)“安全實(shí)現(xiàn)盈虧平衡區(qū)間”;相比之下,在19家合資的整車(chē)廠商中,僅有1家的產(chǎn)能利用率在這個(gè)水平之下。

這個(gè)現(xiàn)狀是引發(fā)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售價(jià)格繼續(xù)下跌的“元兇”,對(duì)那些產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的車(chē)企來(lái)說(shuō)尤其如此。報(bào)告認(rèn)為,這些企業(yè)在過(guò)去一年中不得不把零售價(jià)格折扣維持在5%到15%甚至更高水平。

產(chǎn)能過(guò)剩的另一個(gè)影響是,本土整車(chē)廠商出口壓力不斷增大,力圖通過(guò)出口消化多余產(chǎn)能。“本土整車(chē)廠商的出口量在2010年至2011年間增長(zhǎng)66%,但仍未在大型主流市場(chǎng)中取得成功,去年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量1200萬(wàn)輛,但出口還不到50萬(wàn)輛。”AlixPartners董事吳晶輝告訴記者。

AlixPartners董事總經(jīng)理羅曼認(rèn)為,本土品牌的銷(xiāo)售量不高意味著經(jīng)銷(xiāo)商們很難維持盈利,這將出現(xiàn)惡性循環(huán),導(dǎo)致未來(lái)銷(xiāo)售額的進(jìn)一步下降、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)倒閉以及影響品牌聲譽(yù)。

不只本土車(chē)企,處于深度嚴(yán)寒的市場(chǎng)環(huán)境中的汽車(chē)廠商都在采取一系列的措施以適應(yīng)當(dāng)前新的市場(chǎng)環(huán)境。AlixPartners的調(diào)研結(jié)果顯示,汽車(chē)廠商的“御寒”舉措包括,在企業(yè)內(nèi)部實(shí)施成本削減、對(duì)外要求供應(yīng)商進(jìn)一步降低成本價(jià)格、針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出更為量身定制的產(chǎn)品,以及在中國(guó)加大投資建設(shè)研發(fā)中心。

參與調(diào)查的汽車(chē)企業(yè)高管們認(rèn)為,在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)最突出的三大挑戰(zhàn)分別是:日常管理成本和生產(chǎn)成本的不斷上升,以及日趨激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

值得一提的是,相對(duì)于整車(chē)行業(yè),汽車(chē)零部件行業(yè)企業(yè)的日子相對(duì)滋潤(rùn)。數(shù)據(jù)顯示,2011年,中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的銷(xiāo)售收入平均增長(zhǎng)20%,達(dá)到約兩萬(wàn)億元,增速明顯高于整車(chē)廠商的平均增長(zhǎng)率。

不過(guò),零部件企業(yè)的盈利水平也出現(xiàn)了下滑,從2010年10.8%的高點(diǎn)下降到今年上半年的7.5%。羅曼認(rèn)為,盈利能力下滑的主要原因是,因整車(chē)廠不斷降成本,零部件供應(yīng)商受到壓力,以及整車(chē)廠疲弱的采購(gòu)需求。

盡管汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)前所未有的低迷,但各方對(duì)未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的走向仍相對(duì)樂(lè)觀。AlixPartners預(yù)測(cè),未來(lái)4年,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將保持8%~12%的增速。

(關(guān)鍵詞:產(chǎn)能過(guò)剩 汽車(chē)售價(jià)下降 汽車(chē)行業(yè)內(nèi))

(責(zé)任編輯:00905)

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