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據(jù)路透社報道，現(xiàn)代汽車今年7月和8月遭遇罷工，造成減產約6萬輛，損失11.1億美元，7月對美國出口比去年同期下跌四分之一。
罷工造成十多億美元損失
現(xiàn)代汽車8月23日表示，上月和本月年度薪資談判期間，韓國工廠工人舉行了多起部分罷工，并拒絕加班工作，致使公司產出減少60,511輛，經濟損失總額高達12.6億韓元（約合11.1億美元）。7月對美國市場出口量跌至27,101輛，較去年同期的36,209輛驟降25.2%。
產出減少造成車輛供貨和庫存不足，現(xiàn)代汽車發(fā)表聲明指出：“部分在美現(xiàn)代經銷商抱怨稱，目前甚至連用于展示的車輛都匱乏不足。”
今年7月，韓國車企因薪資問題發(fā)生多起工人罷工事件，通用韓國首先遭受沖擊。7月13日，在關于加班工作條件談判破裂之后，現(xiàn)代汽車工會舉行了四年來首次罷工，時間為8小時。7月20日，現(xiàn)代汽車工人還與起亞工人、通用韓國工人一起參與韓國金屬工人工會（KoreanMetalWorkersUnion）的部分罷工。
根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)言人的說法，僅13日的罷工就造成減產4,300輛汽車和880億韓元（合7,650萬美元）的經濟損失。當天罷工造成現(xiàn)代和起亞總計減產約7,000輛汽車，經濟損失1,350億韓元（合1.17億美元）。
銷量增勢減弱
最近數(shù)年來，現(xiàn)代汽車及起亞汽車長期從競爭對手的手中贏得市場份額，但今年銷量增長卻出現(xiàn)走緩趨勢。原因之一在于現(xiàn)代在韓國本土的產量使用過度，工人長期依靠加班提高產出。而夜班和加班正是今年罷工的焦點所在。
8月1日，現(xiàn)代汽車發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年7月份其全球銷量為332,027輛，與去年同期的322,039輛相較，同比增長3.1%，創(chuàng)下16個月以來最低同比增幅。
現(xiàn)代汽車7月份在韓國本土銷量為59,955輛，而去年7月則為59,915輛，僅同比增長0.1%。除了SUV車型同比驟增70%之外，轎車和商用車均出現(xiàn)一定程度下降。此前長期強勢的海外市場銷量也出現(xiàn)增速放緩勢頭，從322,039輛同比增長3.8%至332,027輛。韓國本土工廠對海外市場的出口出現(xiàn)了11.1%的同比跌幅。
除了罷工影響之外，從7月29日至8月5日的工人暑假也對現(xiàn)代汽車的產出造成了不利影響。
美國市場作為現(xiàn)代汽車的重點，7月份受到罷工沖擊最明顯。當前現(xiàn)代本土工廠和在美工廠同時向美國供應車輛�，F(xiàn)代表示，計劃從9月開始在美國阿拉巴馬州工廠增設第三輪班，以緩解本土產能壓力。
7月份現(xiàn)代汽車美國銷量為62,021輛，同比增長4.1%；前7個月中，現(xiàn)代汽車在美累計銷量為418,690輛，同比增長9.5%。從上述數(shù)據(jù)可知，7月份現(xiàn)代在美銷量較此前明顯放緩。另外，7月美國車市銷量同比增幅為8.9%，銷量為1,153,759輛，去年同期為1,059,726輛。現(xiàn)代汽車增幅低于美國車市整體水平，市場份額較去年同期的5.6%略有下降。
（關鍵詞：現(xiàn)代汽車 美國出口）
