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8月22日電 自主品牌汽車最近有點“煩”。日前，因發(fā)動機和排氣管墊片中被發(fā)現(xiàn)含有可能致癌的石棉，長城和奇瑞汽車在澳大利亞消費與競爭委員會(以下簡稱ACCC)的監(jiān)督下在澳召回2.5萬輛汽車。一石激起千層浪，在“石棉門”風波中，一些國外媒體發(fā)出了“中國汽車出口被蒙上陰影”的擔憂。
回想日前中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自主品牌市場占有率已降至40%左右，乘用車的市場占有率已經(jīng)跌破30%以下。和市場份額下降相對應的是自主品牌車企業(yè)績的下滑，近日，國內(nèi)上市汽車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了半年報或業(yè)績預報，上市公司中的很多自主品牌企業(yè)在凈利方面均出現(xiàn)同比下滑。面臨“內(nèi)憂外患”的自主品牌車企該何去何從，值得深思。
長城奇瑞在澳遭召回給我國自主品牌敲警鐘
日前，因發(fā)動機和排氣管墊片中被發(fā)現(xiàn)含有可能致癌的石棉，長城和奇瑞汽車在澳大利亞消費與競爭委員會(以下簡稱ACCC)的監(jiān)督下在澳召回2.5萬輛汽車，其中長城汽車召回2.3萬輛，奇瑞汽車召回2445輛。
ACCC發(fā)布公告稱，在零件中使用石棉的車型包括長城汽車賽鈴、風駿和哈弗，以及奇瑞瑞虎3和A3。由于石棉可能致癌，所以兩車企在澳的進口商阿泰克公司已要求所有奇瑞和長城汽車經(jīng)銷商停止銷售受影響的車輛。
對此，中汽協(xié)副秘書長師建華稱，自主品牌汽車開拓國際市場是一個艱辛的道路，在這過程中一定會經(jīng)歷許多挫折，關(guān)鍵在于企業(yè)應不斷反省自身問題所在，有針對性地提高自己，努力塑造品牌的良好形象。
不可否認，近幾年自主品牌汽車的碰撞成績有了突飛猛進的轉(zhuǎn)變，尤其是在C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)的碰撞成績，有的已經(jīng)能夠超過合資廠家的車型。但是碰撞測試只是決定汽車被動安全性能的重要指標之一，在車內(nèi)空氣質(zhì)量、噪音控制能力、零部件材質(zhì)等方面，自主品牌的追趕尚任重道遠。
自主品牌正面臨三大挑戰(zhàn)市場份額跌至40%
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，自主品牌市場占有率從2010年的超過50%降至40%左右，乘用車的市場占有率已經(jīng)跌30%以下。自主品牌轎車的降幅更為明顯，上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。
“這種低迷的市場狀態(tài)不會在短時間內(nèi)結(jié)束，可能會有相當一部分自主品牌汽車無法存活”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示。
國家信息中心資源開發(fā)部處長李偉利此前亦表示，自主品牌正面臨三大挑戰(zhàn)：一是勞動力成本快速上漲帶來的成本壓力；二是消費升級造成的低端車市場收縮；三是合資品牌不斷下探產(chǎn)品價格、網(wǎng)點鋪設(shè)，瓜分自主品牌市場。
自主品牌上半年銷售慘淡拖累上市公司業(yè)績
近日，國內(nèi)上市汽車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了半年報或者業(yè)績預報，正所謂幾家歡喜幾家愁，由于市場持續(xù)調(diào)整，銷量不佳，上市車企的利潤出現(xiàn)兩級分化。
值得關(guān)注的是，上市公司中的很多自主品牌企業(yè)在凈利方面均出現(xiàn)同比下滑。自主品牌在上半年的慘淡表現(xiàn)，是拖累上市公司業(yè)績的主要原因。雖然自主品牌出口較去年有大幅提升，但遠不足以挽救其國內(nèi)市場的頹勢。
自主品牌是整車上市公司中最核心的部分。從銷量和盈利表現(xiàn)看，自主品牌現(xiàn)在的處境是歷史上最嚴峻的時刻。自主品牌目前正呈現(xiàn)出全線失守的狀態(tài)。
（關(guān)鍵詞：自主品牌車企 長城 奇瑞汽車 澳大利亞）
