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就在歐洲市場(chǎng)一片慘淡之時(shí)，豐田汽車今年以來，在多個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)好于預(yù)期。8月公布上半年業(yè)績后，豐田汽車高調(diào)調(diào)高了今年的銷售目標(biāo)，預(yù)計(jì)今年銷量將達(dá)到976萬輛。
曾在上位初期飽受質(zhì)疑的豐田掌門人豐田章男，今年在銷量狂飆下，開始在傳統(tǒng)的北美市場(chǎng)進(jìn)行了新一輪的投資，而在巴西等新生市場(chǎng)，擺脫了過去幾年在中國市場(chǎng)的保守，作風(fēng)更加激進(jìn)。
豐田在今年的成績幾乎出乎所有人預(yù)料。“這并非完全出自豐田內(nèi)在的力量所致，而是譬如美國貸款利率走低和消費(fèi)者信心上升。”豐田美國汽車銷售公司高級(jí)副總裁鮑勃·卡特稱。
但背后，豐田的管理正面臨著艱難的抉擇——傳統(tǒng)的節(jié)約成本、精益化生產(chǎn)模式和時(shí)下流行的先規(guī)�；龠M(jìn)行全球資源配置模式的選擇。
銷量意外暴漲34%
處在日元匯率升值和恢復(fù)生產(chǎn)階段的豐田汽車，今年的銷量幾乎不被所有人看好。美林證券分析師曾預(yù)測(cè)“今年豐田銷量只可能保持在老三的位置”被大多數(shù)人認(rèn)可。理由是，去年豐田位列全球銷量第三，今年情況并無明顯改觀。
然而，今年一季度豐田在全球就已經(jīng)表現(xiàn)出出人意料的狀況。今年上半年，豐田汽車全球銷量達(dá)到了497萬輛，同比上漲了34%，超過通用和大眾，成為當(dāng)季銷量冠軍。
這一驚喜得益于美國市場(chǎng)和中國、巴西等新興市場(chǎng)的表現(xiàn)，最新數(shù)據(jù)顯示，豐田在5、6、7月銷量的同比漲幅分別為72.9%、54.3%和26%。
在中國市場(chǎng)的同比增長也高出了行業(yè)平均水平，一汽豐田總經(jīng)理平野雅則介紹，上半年一汽豐田的累積銷量為29萬輛，同比增長了37%；廣汽豐田也早早定下今年銷量增長30%的目標(biāo)。
豐田開始在多個(gè)老牌市場(chǎng)調(diào)高今年的銷售目標(biāo)，在美國他們把目標(biāo)由190萬輛提升至200萬輛；在日本本土，他們也調(diào)高到了163萬輛；豐田中國副總裁董長征也表示在中國將突破100萬輛。
豐田各個(gè)區(qū)域的高層都像董長征一樣相信，“豐田今年在全球的銷量將達(dá)到歷史最高。”各個(gè)大區(qū)的預(yù)期在高層會(huì)議中匯報(bào)到掌門人豐田章男的手中，最后拍板決定，豐田的全年銷售目標(biāo)由今年2月發(fā)布的958萬輛上調(diào)至了976萬輛。
豐田逆市反彈的另一個(gè)原因是，苦苦等待了15年的混動(dòng)路線開始真正被接受。去年2月是豐田混合動(dòng)力車型的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，其累計(jì)銷量突破了300萬輛，這一成績是豐田用13款混合動(dòng)力乘用車在80個(gè)國家及地區(qū)銷售獲得的。數(shù)量雖然不多，但是這仍舊給了豐田一個(gè)非常樂觀的信號(hào)。
豐田預(yù)期電動(dòng)車銷量仍將居低，而混合動(dòng)力車則將保持新能源車領(lǐng)域的核心地位。事實(shí)也是如此，前7個(gè)月，豐田混合動(dòng)力車型普銳斯已經(jīng)在美國市場(chǎng)銷售了14.3萬輛。混合動(dòng)力車型似乎在以加速度成長，今年6月普銳斯在美國銷量達(dá)到19500輛，同比增長了324.9%。
除了已經(jīng)推出市場(chǎng)的混動(dòng)版凱美瑞、混動(dòng)版雅力士、第三代普銳斯，以及雷克薩斯品牌的LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h等多款混合動(dòng)力車型，豐田正在加緊研發(fā)更新的混動(dòng)新車型，比如Aqua混合動(dòng)力車，以及新一代的小型混合動(dòng)力車型。
一連串反周期投資
豐田章男在2009年臨危受命時(shí)，曾批評(píng)前任過于激進(jìn)，并放棄奪取全球15%銷量的目標(biāo)，稱豐田將回歸原點(diǎn)，即繼續(xù)堅(jiān)持其創(chuàng)造的精益化生產(chǎn)和節(jié)約成本的生產(chǎn)模式。
但過去幾年，豐田從“召回”事件中緩過神來時(shí)，也錯(cuò)失中國等市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開始重新反思中國戰(zhàn)略時(shí)，也調(diào)整了全球戰(zhàn)略。時(shí)下在歐美廠商中流行的規(guī)�；筮M(jìn)行全球資源配置的理論，開始被豐田章男融合到注重生產(chǎn)領(lǐng)域管理的豐田體系中。
“（豐田）反思過程中，更多權(quán)力下放到大區(qū)管理者中，而對(duì)于規(guī)模的渴求，也刺激了豐田對(duì)投入的沖動(dòng)。”一位豐田在中國的合資公司內(nèi)部人士稱，很多投資在全球范圍內(nèi)進(jìn)行。
今年以來，豐田除了在中國投入2.85億元建設(shè)變速器工廠；8月，豐田汽車位于巴西圣保羅郊外索羅卡巴市的整車工廠正式竣工的同時(shí)，又計(jì)劃投入4.95億美元建立一座發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠。
在表現(xiàn)強(qiáng)勁的北美市場(chǎng)，豐田今年計(jì)劃在美國投入16億美元擴(kuò)產(chǎn)；在加拿大，其也計(jì)劃投資1億加元擴(kuò)建其位于安大略省的工廠，提升雷克薩斯RX車型產(chǎn)能。今年3月，其已經(jīng)投資8000萬加元擴(kuò)產(chǎn)安大略省的伍德斯托克工廠。
為擺脫過于依賴日本研發(fā)的狀況，豐田去年在中國投入6.89億美元建立研發(fā)中心。今年7月，豐田也前所未有地開始在美國獨(dú)立研發(fā)新車型。
管理模式的改變有望讓豐田汽車最先嘗到全球資源優(yōu)化配置的成果，按照歐美汽車界大佬們的觀點(diǎn)，目前汽車進(jìn)行全球最優(yōu)資源配置的最低下限是產(chǎn)銷1000萬輛。而豐田如果完成今年的預(yù)期，已經(jīng)離這一目標(biāo)很近。
而兩種管理模式的艱難融合，也令豐田汽車發(fā)現(xiàn)另一個(gè)難題——盈利能力的下滑。因開創(chuàng)精益化生產(chǎn)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約成本，一度讓豐田在盈利能力上笑傲群雄。但隨著規(guī)模論下投資擴(kuò)張，豐田盈利能力已經(jīng)落后大眾，甚至被進(jìn)行規(guī)�；芾淼娜债a(chǎn)超過。去年，日產(chǎn)凈利潤為2900億日元，高于豐田汽車發(fā)布的2000億日元盈利水平；在2010年，大眾的凈利潤也超過了豐田。
（關(guān)鍵詞：歐洲市場(chǎng) 豐田汽車 ）
