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最近幾年以來，在地租、人工成本和財(cái)務(wù)費(fèi)用都在不斷上漲的情況下，汽車流通行業(yè)的日子越來越難過，尤其是廣州這個(gè)我國華南車市昔日的品牌和銷量高地，在限購之后的總量控制下，汽車流通行業(yè)走到了一個(gè)十字路口。
“三座大山”不堪重負(fù)
經(jīng)銷商通常將其主要的成本，地租、人工和財(cái)務(wù)費(fèi)用稱作“三座大山”。按照一位經(jīng)銷商給《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者做的分析，如今這“三座大山”日益沉重，已讓其不堪重負(fù)。
對(duì)于大部分經(jīng)銷商來說，建店的土地都是租賃的。在如今租金不斷上漲的情況下，地租成為了經(jīng)銷商成本支出中日益活躍的一分子。上述經(jīng)銷商表示，地租每年都在上漲，一般情況下，三年一漲，平均每年的漲幅都在5%以上。
在廣州經(jīng)銷商圈里，稍好一點(diǎn)的地段的租金大致在每平方米30元錢以上，甚至一些地段達(dá)到了50元以上，差一點(diǎn)的則每平方米10元錢左右。而一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)4S店通常在10000平方米左右。這樣，一個(gè)經(jīng)銷商每個(gè)月地租的支出大致在30萬元，而這個(gè)額度并沒有將一次性建店成本計(jì)算在內(nèi)，現(xiàn)在一個(gè)4S店的建店成本通常在千萬以上。
對(duì)于一個(gè)4S店來說，人工開支才是大頭。一般一個(gè)4S店的員工數(shù)量在80~100人左右。按照平均每人月薪4000元計(jì)算，人工成本在30萬~40萬元左右。而隨著管理的日益規(guī)范，加上“五險(xiǎn)一金”等等支出，人工成本也在不斷增加。
財(cái)務(wù)費(fèi)用是成本中的另一重要部分。如今在高庫位運(yùn)行成為常態(tài)的情況下，庫存占用的資金越來越多，占用的時(shí)間也越來越長，這導(dǎo)致了融資成本的不斷增加。現(xiàn)在2個(gè)月的庫存是比較普遍的情況，按照月銷100輛車、每輛車15萬元計(jì)算的話，庫存資金就在3000萬元以上。如果庫存資金全部依賴融資的話，那么按照7個(gè)點(diǎn)的月息計(jì)算，財(cái)務(wù)支出就要20萬元以上。
這樣，按照廣州一般的標(biāo)準(zhǔn)，不算千萬元以上建店成本的折舊以及水電等日常開支，僅“三座大山”算下來，一個(gè)經(jīng)銷商只要一開門，每個(gè)月的支出就要接近100萬元。
而且，地租、人工都在不斷地上漲，財(cái)務(wù)成本也隨著壓庫成為常態(tài)不斷上升，“三座大山”也日益沉重。
好景不再
在廣州，經(jīng)銷商也曾經(jīng)經(jīng)歷了瘋狂的黃金時(shí)期。如今成本的攀升和經(jīng)營環(huán)境的不斷惡化，已經(jīng)好景不再。
對(duì)于經(jīng)銷商來說，盈利主要是靠三個(gè)部分，整車銷售、售后和衍生業(yè)務(wù)。整車銷量則是以廠家返利的形式來體現(xiàn)的，一般國產(chǎn)車的返點(diǎn)在6~7個(gè)點(diǎn)。同樣以月銷100輛、每輛15萬元來計(jì)算，每個(gè)月的廠家返利在100萬元左右。不過，這所計(jì)算的是沒有任何降價(jià)的理想狀態(tài)。在如今的車市環(huán)境下，不降價(jià)車型已經(jīng)難覓。如果不降價(jià)促銷，庫存就會(huì)大幅攀升，造成財(cái)務(wù)成本的激增。就目前來說， 10%的降價(jià)幅度是正常的，那么整車銷售每個(gè)月就會(huì)出現(xiàn)50萬元的虧損。
在整車銷售不賺錢的情況下，售后和衍生業(yè)務(wù)的重要性就凸顯了出來。售后則是需要保有量規(guī)模的積累，一般一個(gè)經(jīng)銷商的保有量達(dá)到了6000~8000輛，則售后的月收入會(huì)在250萬元到300萬元之間，基本能夠支撐一個(gè)店的正常運(yùn)營。
對(duì)于廣州的經(jīng)銷商來說，以前也經(jīng)歷了一段輝煌。經(jīng)銷商對(duì)本報(bào)記者表示，在2007年之前，一年賺回一個(gè)店并不是什么難事，特別是經(jīng)歷過雅閣加價(jià)的廣本來說，一年甚至賺回四五個(gè)店都不是難事。
但自2008年之后，經(jīng)銷商的盈利卻不斷地縮水。在今年這個(gè)車市情況下，對(duì)于經(jīng)銷商來說，不虧錢已經(jīng)是幸事。
在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈、市場(chǎng)難測(cè)的經(jīng)營環(huán)境下，大部分經(jīng)銷商都認(rèn)為像今年這樣的日子可能將成為常態(tài)。如今，經(jīng)銷商普遍采取的策略就是虧錢賣新車以快速提高保有量，通過售后和衍生業(yè)務(wù)來盈利。不過，這對(duì)三四年以上的老店比較適用，對(duì)于新店來說，痛苦的保有量積累階段則意味著虧損。
而廣州不久前的限購，總量的控制，加上置換的路也被堵上了，更是讓廣州汽車流通行業(yè)的前景越發(fā)不清晰。
（關(guān)鍵詞：廣州經(jīng)銷商 汽車流通行業(yè) 限購）
