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最近幾年以來,在地租、人工成本和財務(wù)費用都在不斷上漲的情況下,汽車流通行業(yè)的日子越來越難過,尤其是廣州這個我國華南車市昔日的品牌和銷量高地,在限購之后的總量控制下,汽車流通行業(yè)走到了一個十字路口。
“三座大山”不堪重負
經(jīng)銷商通常將其主要的成本,地租、人工和財務(wù)費用稱作“三座大山”。按照一位經(jīng)銷商給《第一財經(jīng)日報》記者做的分析,如今這“三座大山”日益沉重,已讓其不堪重負。
對于大部分經(jīng)銷商來說,建店的土地都是租賃的。在如今租金不斷上漲的情況下,地租成為了經(jīng)銷商成本支出中日益活躍的一分子。上述經(jīng)銷商表示,地租每年都在上漲,一般情況下,三年一漲,平均每年的漲幅都在5%以上。
在廣州經(jīng)銷商圈里,稍好一點的地段的租金大致在每平方米30元錢以上,甚至一些地段達到了50元以上,差一點的則每平方米10元錢左右。而一個標準4S店通常在10000平方米左右。這樣,一個經(jīng)銷商每個月地租的支出大致在30萬元,而這個額度并沒有將一次性建店成本計算在內(nèi),現(xiàn)在一個4S店的建店成本通常在千萬以上。
對于一個4S店來說,人工開支才是大頭。一般一個4S店的員工數(shù)量在80~100人左右。按照平均每人月薪4000元計算,人工成本在30萬~40萬元左右。而隨著管理的日益規(guī)范,加上“五險一金”等等支出,人工成本也在不斷增加。
財務(wù)費用是成本中的另一重要部分。如今在高庫位運行成為常態(tài)的情況下,庫存占用的資金越來越多,占用的時間也越來越長,這導(dǎo)致了融資成本的不斷增加,F(xiàn)在2個月的庫存是比較普遍的情況,按照月銷100輛車、每輛車15萬元計算的話,庫存資金就在3000萬元以上。如果庫存資金全部依賴融資的話,那么按照7個點的月息計算,財務(wù)支出就要20萬元以上。
這樣,按照廣州一般的標準,不算千萬元以上建店成本的折舊以及水電等日常開支,僅“三座大山”算下來,一個經(jīng)銷商只要一開門,每個月的支出就要接近100萬元。
而且,地租、人工都在不斷地上漲,財務(wù)成本也隨著壓庫成為常態(tài)不斷上升,“三座大山”也日益沉重。
好景不再
在廣州,經(jīng)銷商也曾經(jīng)經(jīng)歷了瘋狂的黃金時期。如今成本的攀升和經(jīng)營環(huán)境的不斷惡化,已經(jīng)好景不再。
對于經(jīng)銷商來說,盈利主要是靠三個部分,整車銷售、售后和衍生業(yè)務(wù)。整車銷量則是以廠家返利的形式來體現(xiàn)的,一般國產(chǎn)車的返點在6~7個點。同樣以月銷100輛、每輛15萬元來計算,每個月的廠家返利在100萬元左右。不過,這所計算的是沒有任何降價的理想狀態(tài)。在如今的車市環(huán)境下,不降價車型已經(jīng)難覓。如果不降價促銷,庫存就會大幅攀升,造成財務(wù)成本的激增。就目前來說, 10%的降價幅度是正常的,那么整車銷售每個月就會出現(xiàn)50萬元的虧損。
在整車銷售不賺錢的情況下,售后和衍生業(yè)務(wù)的重要性就凸顯了出來。售后則是需要保有量規(guī)模的積累,一般一個經(jīng)銷商的保有量達到了6000~8000輛,則售后的月收入會在250萬元到300萬元之間,基本能夠支撐一個店的正常運營。
對于廣州的經(jīng)銷商來說,以前也經(jīng)歷了一段輝煌。經(jīng)銷商對本報記者表示,在2007年之前,一年賺回一個店并不是什么難事,特別是經(jīng)歷過雅閣加價的廣本來說,一年甚至賺回四五個店都不是難事。
但自2008年之后,經(jīng)銷商的盈利卻不斷地縮水。在今年這個車市情況下,對于經(jīng)銷商來說,不虧錢已經(jīng)是幸事。
在競爭越發(fā)激烈、市場難測的經(jīng)營環(huán)境下,大部分經(jīng)銷商都認為像今年這樣的日子可能將成為常態(tài)。如今,經(jīng)銷商普遍采取的策略就是虧錢賣新車以快速提高保有量,通過售后和衍生業(yè)務(wù)來盈利。不過,這對三四年以上的老店比較適用,對于新店來說,痛苦的保有量積累階段則意味著虧損。
而廣州不久前的限購,總量的控制,加上置換的路也被堵上了,更是讓廣州汽車流通行業(yè)的前景越發(fā)不清晰。
(關(guān)鍵詞:廣州經(jīng)銷商 汽車流通行業(yè) 限購)