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7月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020年》，明確了當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車的基本路線。
同時(shí)，《規(guī)劃》也對(duì)新能源汽車與節(jié)能汽車進(jìn)行出了區(qū)別定義：插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車列為新能源汽車；非插電式混合動(dòng)力被歸入節(jié)能汽車之列。作為當(dāng)前推廣普及的對(duì)象。《規(guī)劃》認(rèn)為，節(jié)能汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，需要綜合采用標(biāo)準(zhǔn)約束、財(cái)稅支持等措施加以推廣普及。
在蓋世汽車網(wǎng)舉行的混合動(dòng)力前景圓桌論壇上，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明稱目前石油供應(yīng)壓力大，發(fā)展混合動(dòng)力是必然選擇。
汽車專家李安定認(rèn)為，混合動(dòng)力跟今后所有的新能源都不相抵觸，反而可以對(duì)所有新能源車的發(fā)展提供一個(gè)非常好的橋梁。他認(rèn)為混合動(dòng)力已經(jīng)到了一個(gè)爆發(fā)期。
結(jié)合成熟市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)滲透曲線，蓋世汽車網(wǎng)初步測(cè)算了未來五年混合動(dòng)力汽車含普通混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力 的產(chǎn)銷量，即從2013年起將分別達(dá)到2萬輛、5萬輛、15萬輛、30萬輛和50萬輛，五年共計(jì)產(chǎn)銷過百萬輛，中國(guó)或迎來混合動(dòng)力車的第一輪爆發(fā)。
發(fā)展混合動(dòng)力是必然選擇
徐長(zhǎng)明認(rèn)為，發(fā)展混合動(dòng)力和未來我國(guó)石油供求矛盾的日益突出密切相連。
他指出，雖然這兩年我國(guó)乘用車市場(chǎng)處于低速增長(zhǎng)期，但是他預(yù)計(jì)到2030年，汽車市場(chǎng)仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長(zhǎng)率相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍，年均大概為13%—15%，速度基本上是前高后低。從2005年以來的七八年時(shí)間，我國(guó)石油產(chǎn)量非常穩(wěn)定，大概不到2億噸，七八年間增加了2000萬噸。但是我國(guó)每年凈增石油消費(fèi)在3000萬噸，這也使得進(jìn)口數(shù)字越來越高。2010年我國(guó)進(jìn)口2.4億噸石油，國(guó)產(chǎn)原油2.3億噸。由此可見，我國(guó)對(duì)石油的進(jìn)口依存度達(dá)到了54.5%，目前已經(jīng)存在很大壓力。
他說，美國(guó)2010年是2.5億輛，消耗石油8.5億噸，國(guó)產(chǎn)4.5億噸，進(jìn)口4億噸。到2020年，我國(guó)汽車保有量將達(dá)到2.6億輛。按照這個(gè)比例測(cè)算，假如國(guó)產(chǎn)油2億噸不變，在八年之后我國(guó)石油需求缺口將達(dá)到6億噸之巨。此外，SUV等大排量車型和豪華車的比重迅速提高，這對(duì)我國(guó)石油儲(chǔ)備的壓力非常大。
因此，他認(rèn)為在這樣的背景下，通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能就成為比發(fā)展純電動(dòng)車更為現(xiàn)實(shí)的一條捷徑。
羅蘭貝格汽車行業(yè)專家周潔崎表示，2008年石油還是當(dāng)時(shí)最重要的能源資源，但從儲(chǔ)備量上來看，卻只有天然氣一半，相當(dāng)于煤炭的1/4，石油資源變得日益稀缺，儲(chǔ)備量的不足，這些都促使人們開始著手開發(fā)更多的替代能源和應(yīng)用再生能源。目前世界上無論是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，像美國(guó)、日本、中國(guó)，這些國(guó)家對(duì)于石油的消耗量都是居于世界前列的，而在石油的供應(yīng)量上，從全球來看，石油產(chǎn)量可能在未來30—40年時(shí)間里達(dá)到一個(gè)高峰，但此后將快速下降，而如果保守估計(jì)，有可能這個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì)提前10—15年，所以我國(guó)石油的供需矛盾在未來二三十年將會(huì)變得非常激烈。
他指出，在中國(guó)，汽車業(yè)在石油和原油消耗上也是巨大的，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，在2010年的時(shí)候，整個(gè)汽車業(yè)對(duì)原油消耗基本上占到整個(gè)原油消耗的45%，而且現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上升到50%以上了，而到2020年，預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字將達(dá)到60%。盡管汽車工業(yè)發(fā)展是推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿�，但同時(shí)也使得中國(guó)對(duì)石油和原油依賴度越來越高。從這個(gè)角度來講，石油問題不僅僅是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的問題，也是中國(guó)安全的問題，所以近幾年，能源安全問題也成為中央和國(guó)務(wù)院的重要議事日程之一。
他指出，國(guó)家出臺(tái)了一系列的條例來限制燃油的消費(fèi)，包括和普通受眾相關(guān)的汽車限購(gòu)政策，來減少燃油消費(fèi)，以及排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，從燃油消耗量這個(gè)角度，來對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)。而最近出臺(tái)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，也是在引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)往這個(gè)方向發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)化條件成熟
為了應(yīng)對(duì)日益突出的石油供求矛盾和環(huán)境污染問題，大力研發(fā)和推廣新能源與節(jié)能汽車，成為當(dāng)今國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。相對(duì)純電驅(qū)動(dòng)而言，油電混合動(dòng)力技術(shù)因具備較長(zhǎng)的續(xù)航里程，且相對(duì)安全與穩(wěn)定，被更早地投入應(yīng)用到市場(chǎng)�；旌蟿�(dòng)力車成熟的技術(shù)條件正是各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力汽車的最主要原因之一。
廣汽豐田研發(fā)部部長(zhǎng)鄭兆樹認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車無疑是現(xiàn)階段最現(xiàn)實(shí)、最具有推廣價(jià)值的新能源與節(jié)能汽車。
他認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)，是兼顧傳統(tǒng)與未來的技術(shù)。一方面，它回避了國(guó)內(nèi)充電配套設(shè)施缺乏的局限，使用的方便性十分突出；另一方面，它特別適合中國(guó)大城市交通普遍擁堵、汽車頻繁制動(dòng)的實(shí)際情況，是真正能夠?yàn)橹袊?guó)社會(huì)的節(jié)能減排落到實(shí)處的技術(shù)。他認(rèn)為，混合動(dòng)力車型正在迎來它在中國(guó)闊步前進(jìn)的時(shí)代。
李安定在論壇上表示，為什么中國(guó)政府要談搞混合動(dòng)力？這個(gè)前提就是中國(guó)的電動(dòng)車熱，這輪電動(dòng)車熱甚至推動(dòng)了世界范圍的一場(chǎng)電動(dòng)車熱。不過這輪電動(dòng)車熱并沒有使中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)彎道超車以及和跨國(guó)車企站在同一起跑線的愿景，反而差距越來越大，電動(dòng)車幾乎走到了一條死胡同，技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的壁壘讓人們不得不給它再多一點(diǎn)的耐心。隨著中國(guó)的電動(dòng)車熱潮正在減退，同樣能起到節(jié)能減排作用的混合動(dòng)力勢(shì)必逐漸升溫。目前市場(chǎng)上能買得到的混合動(dòng)力車型已經(jīng)多達(dá)數(shù)十款，從十幾萬的自主品牌到上百萬的豪車都有。
新華信咨詢公司總裁林雷認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車接受度高，市場(chǎng)前景廣闊。近年來，混合動(dòng)力已經(jīng)開始被越來越多的消費(fèi)者所認(rèn)知。在新華信做的關(guān)于消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力和純電動(dòng)的對(duì)比研究中，消費(fèi)者主要從時(shí)尚性、節(jié)能、價(jià)格、動(dòng)力、安全和使用成本等幾個(gè)指標(biāo)來衡量是否會(huì)消費(fèi)。
根據(jù)調(diào)查，首先，在安全性方面，混合動(dòng)力被認(rèn)為有比較好的安全性能，其中有65%的消費(fèi)者認(rèn)同混合動(dòng)力的安全性會(huì)高于純電動(dòng)的概念；其次，在節(jié)能方面，認(rèn)為混合動(dòng)力節(jié)能效果比較好的有33%，另外有66%的消費(fèi)者認(rèn)為純電動(dòng)更節(jié)能；再次，在使用成本方面，認(rèn)為混合動(dòng)力使用成本比較低的占比34%，純電動(dòng)是66%；而在時(shí)尚方面，認(rèn)為混合動(dòng)力有時(shí)尚感覺的占72%，純電動(dòng)只有27%；最后，在價(jià)格方面，認(rèn)為混合動(dòng)力的價(jià)格比較能夠接受的有58%，認(rèn)可純電動(dòng)的只有41%。
在整個(gè)測(cè)試當(dāng)中，只有兩個(gè)指標(biāo)電動(dòng)汽車超過了混合動(dòng)力，一個(gè)指標(biāo)是使用成本，還有一個(gè)指標(biāo)就是節(jié)能性指標(biāo)。對(duì)比我們前幾的年研究結(jié)果來看，消費(fèi)者已經(jīng)準(zhǔn)備好了購(gòu)買混合動(dòng)力車，他們對(duì)混合動(dòng)力概念的認(rèn)識(shí)，對(duì)它性能的認(rèn)識(shí)，對(duì)它的安全性等各方面的認(rèn)識(shí)已經(jīng)達(dá)到了比較好的階段，這是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。
林雷認(rèn)為，無論是從技術(shù)還是消費(fèi)者認(rèn)知度來說，混合動(dòng)力都已經(jīng)具備成熟的產(chǎn)業(yè)化的條件，市場(chǎng)已經(jīng)到了一觸即發(fā)的狀態(tài)。
