本周車市概述

初步統(tǒng)計：乘用車10月1-31日，市場零售202.6萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長0%，今年以來累計零售1,726萬輛，同比增長3%；全國乘用車廠商批發(fā)242.5萬輛，同比增長11%，環(huán)比下降1%。今年以來累計批發(fā)2,024.1萬輛，同比增長7%。

初步統(tǒng)計：新能源10月1-31日，市場零售76.5萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長3%，今年以來累計零售595.2萬輛，同比去年增長34%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)88.4萬輛，同比增長33%，環(huán)比增長7%，今年以來累計批發(fā)679.2萬輛，同比增長36%。

1.2023年10月全國乘用車市場零售較強  

10月第一周全國乘用車市場日均零售5.2萬輛，同比去年10月同期增長68%，環(huán)比上月同期增19%。

10月第二周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年10月同期增長5%，環(huán)比上月同期增長11%。

10月第三周全國乘用車市場日均零售6.0萬輛，同比去年10月同期增長11%，環(huán)比上月同期下降2%。

10月第四周全國乘用車市場日均零售9.0萬輛，同比去年10月同期下降1%，環(huán)比上月同期下降19%。

初步統(tǒng)計：10月1-31日，乘用車市場零售202.6萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長0%；今年以來累計零售1,726萬輛，同比增長3%。

“金九銀十”的概念一般是9月走強，10月開始逐步降溫，因此10月上中旬的銷量增速一般環(huán)比較高。四季度是完成全年目標的關(guān)鍵期，促銷政策還會持續(xù)。10月也是傳統(tǒng)旺季，但下半月消費勢頭不如9月下半月火爆，月末人氣較淡，預(yù)計總量會延續(xù)9月走勢。

雖然近期的房地產(chǎn)刺激政策力度較大，很多人擔心樓市炒作對車市的沖擊又將出現(xiàn)。但投資房產(chǎn)風險大，購車消費需求替代居民炒房投資的趨勢更明顯。由于近兩年樓市的高位回歸，原本購房消費擠壓家庭可支配收入的影響逐步緩解，消費內(nèi)生動力逐步筑底恢復。購房投資熱度下降后，其它各類消費開始理性復蘇，中秋國慶期間的旅游熱潮也體現(xiàn)了樓市降溫消費回暖趨勢，有利于秋季車市的持續(xù)走好。

隨著部分明顯亮點車型的重新推出，部分車企為扭轉(zhuǎn)被動趨勢，主動調(diào)整產(chǎn)品價格促銷，行業(yè)鯰魚效應(yīng)對消費的拉動作用持續(xù)體現(xiàn)。隨著各地促消費政策的持續(xù)不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，新能源下鄉(xiāng)活動成為展銷購車的良好載體，拉動消費效果穩(wěn)定體現(xiàn)。

2.2023年10月全國乘用車廠商批發(fā)逐步走強

10月第一周批發(fā)日均3.5萬輛，同比去年10月同期增長7%，環(huán)比上月同期下降24%。

10月第二周批發(fā)日均5.5萬輛，同比去年10月同期增長8%，環(huán)比上月同期下降5%。

10月第三周批發(fā)日均7.2萬輛，同比去年10月同期增長7%，環(huán)比上月同期下降2%。

10月第四周批發(fā)日均13.5萬輛，同比去年10月同期增長14%，環(huán)比上月同期下降5%。

初步統(tǒng)計：10月1-31日，全國乘用車廠商批發(fā)242.5萬輛，同比增長11%，環(huán)比下降1%。今年以來累計批發(fā)2,024.1萬輛，同比增長7%。

6-9月的乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)表現(xiàn)很好，已經(jīng)創(chuàng)出當期的歷史新高，較2017年峰值和2022年車購稅刺激政策下的銷量還好。因此經(jīng)銷商的銷售信心也逐步恢復一些，廠商產(chǎn)銷相對順暢。近期燃油車市場逐步企穩(wěn)，新上市的車型增配降價帶動產(chǎn)銷和市場人氣的增長。

近期國家提出穩(wěn)定燃油車消費，這是符合百姓需求和行業(yè)呼聲的好政策。燃油車是民生車型，對普通百姓很重要，隨著經(jīng)濟逐步恢復穩(wěn)定，百姓購燃油車有利于中低端車市的恢復。整體市場高端換購的需求相對穩(wěn)定。而中低端車市是穩(wěn)定消費的關(guān)鍵，畢竟中低端收入群體的購買力才是購車的晴雨表，目前也期待北方冬季購車逐步啟動。

3.2023年9月中國占世界汽車份額35%

2023年9月世界汽車銷量達到809萬輛，同比增長11%，較2017年9月仍稍低5%，處歷年的次高位水平。2023年1-9月世界汽車銷量達到6,532萬輛，同比增長11%，但距離2018年的高點水平差距仍有6%，差距水平縮小。由于芯片供給改善，世界汽車行業(yè)的運行明顯改善，促進國際車企銷量改善。2023年9月中國車企的世界份額35%，今年1-9月的累計份額達到32%。

從世界范圍角度來看，9月中國汽車市場恢復較強，比亞迪和上汽集團等中國車企回升效果最為突出，以豐田、鈴木和起亞為代表的亞洲集團表現(xiàn)仍較差。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現(xiàn)很強，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機會。

4.2023年9月中國占世界新能源車份額65%

2023年世界新能源汽車走勢較穩(wěn)，1-9月世界新能源乘用車銷量984萬輛，同比增長42%。9月達到133萬輛，同比增長27%。受到高基數(shù)和各國補貼政策退出的影響，2023年世界新能源乘用車開局偏弱后逐步走強，三季度走勢較強。

2023年1-9月中國新能源乘用車占比世界新能源61%，其中三季度中國占比份額65%的表現(xiàn)較強。2023年中國新能源車出口超強，在東南亞和歐洲市場表現(xiàn)很好，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強大，形成強大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。

5.9月中國汽車出口海外部分數(shù)據(jù)跟蹤

2023年9月自主品牌車出口的海外主流市場零售達到14萬輛，同比增長68%，呈現(xiàn)強勢良好增長的態(tài)勢。1-9月份中國自主品牌車出口在當?shù)厥袌鲣N售達到102萬輛的水平，同比增長63%的表現(xiàn)很好。

從海關(guān)數(shù)據(jù)的中國汽車2023年1-9月出口322萬輛，出口增速65%，全年正常情況下突破500萬應(yīng)該是有希望的。從2023年中國汽車出口海外部分數(shù)據(jù)跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發(fā)達國家出口的高質(zhì)量增長很好，因此出口總體還是很好的。

自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強增長。出口增長重要原因是新能源車出口暴增，而且出口數(shù)量和均價均強勢增長。

未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術(shù)方面做到有效的提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標準達到歐洲的標準，尤其在測試、環(huán)保等各方面來說都要按照歐洲的標準去做，新能源車產(chǎn)品要按照歐洲人的當?shù)匦枨笕プ�，針對性的改進。新能源車產(chǎn)品方面要做本土化適應(yīng)改進的大量工作，這樣才能獲得較好的滿意度。與此同時，我們在銷售維護方面也要做相應(yīng)的一些努力，在海外要建立好良好的使用環(huán)境，不管是充電設(shè)施還是售后維護等，這方面都要建立有效的保障機制，確保用車滿意度提升，防止出現(xiàn)前期出口發(fā)展中國家的服務(wù)爛尾現(xiàn)象，前期出口的承包式的維修比較差，口碑相對比較差。改變汽車出口打游擊戰(zhàn)的被動情況，目前中國新能源車出口要建設(shè)好歐洲市場的口碑和信譽，減少摩擦。

(關(guān)鍵字：乘用車 零售)